Вопрос по регулировке ступиц

Сообщение **tret** » 16 апр 2008, 10:09

Уважаемые марвиводы!
Хочу отрегулировать зазор в передних ступицах, может кто делал, подскажите какие ньюансы есть, какой критерий правильности регулировки, ?
Давно регулировал ступицы на Ниве, там надо было иметь только новую ступичную гайку с правильной резьбой, а тут как?

to Tret
Процесс регулировки ступицы
1. Снятие колеса
2. Снятие «лока» - откруить 6 болтов, не нужно снимать дюралевую крышку
3. Снять со «шруса» стопорное кольцо, все шайбы
4. Снять стопорную шайбу, прикрученную к ступичной гайке двумя винтиками
5. подтянуть ступичную гайку до выбора люфта.
6. прикрутить на место стопорную шайбу, совместив стопорный язычок с пазом.

В стопорной шайбе отверстия по всему периметру, так что несовпадение с отверстиями в гайке устраняется подтяжкой – отпуском гайки не 3-5 мм
При всей процедуре включите «передок» чтоб исключить проворачивание. Коробка
на «Р»
Стопорная гайка – круглая. Для открутить – закрутить нужна приспособа. Типа к трубе диам. окола 32 мм приварить по двум сторонам штырьки диамм. мм по 4
(когда снимешь шайбу, все видно)
Ну и последнее, колесо домкратить под нижний рычаг как можно выше. Иначе проблематчно снять стопорное кольцо с «гранаты"
Ну а критерий как в любом авто: люфта нет и крутится легко
Удачи.

Пункты 3 лишний! Шрус не трогаем.
Приспособа не нужна, крутится просто.

Даже если хочешь вытащить подшипник,
не надо снимать стопорное кольцо.

Сообщение **Rostom** » 16 апр 2008, 13:59

Доброе время суток.
tret, я бы на твоем месте не просто подтянул подшипник, а снял ступицу и поменял всю смазку. Дополнительно к перечисленной выше работы на 10 минут (открутить суппорт, отодвинуть его и снять ступицу), зато и подшипники и сальник помацаешь. Стоп. кольцо гранаты снимать не нужно, оно не мешает.
Удачи.
С уважением, Rostom.

Сообщение **Radimir** » 16 апр 2008, 17:11

В общем, регулировка затяжки ступичных гаек производится с помощью динамометра, показываю рисунок например из Бигхорновского руководства, там для новых подшибников и новой смазки усилие начала вращения колеса должно быть 2-2.5 кг, для старых - 1.2-1.8 кг, для Марвика порядок величин думаю должен быть тот же - размеры растояний между посадочными болтами одинаковые... На Биге эту процедуру один раз сам делал...

Удачи первопроходцам...

Сообщение **esqdr** » 17 май 2008, 18:27

Я считаю, что для чистоты эксперимента стоит снять суппорт (тормозные колодки мешают свободному вращению), а также снять стопорное кольцо ШРУСа, чтобы было легче установить стопорную шайбу (оно перекрывает паз). В молодости я владел УАЗиком и регулировал эти ступицы раз в неделю. Вот там, я вам скажу, надо по...ться.
А здесь- одно удовольствие. Открутить гайку можно молотком и отверткой.

Сообщение **tret** » 30 авг 2009, 15:21

Подниму тему.
Прошлый год регулировал, дедовским методом - при качании колеса должон люфток быть стук-стук

. ездил вроде ничего.
почитав на форуме сообщения Монгола
" Кстати, подшипники передние не должны иметь люфта мм (0:0) , так как их можно и необходимо периодически подтягивать.
Задние подшипники - мин люфт (0,05), мах (0,25) , только на замену, если допуски завышены. "
Решил перерегулировать затянул до нет стук-стук

. Проехался километров 20-30 со скоростью 100- трогаю ступицу греется

, можно сказать горячая-тепло даж на диск "стекает".
Первый раз когда регулировал не помню грелась иль нет( у кого как ?). Мож надо подшипники менять?
Есть у кого проверенная информация должен быть люфт при регулировки иль нет?
С уважением , Слава.

Да, так Repair Manual n Technynical Data гласит! Мне понятно для чего так, Передние 0, задние мин 0,05, мах 0,25, а не иначе как либо. Но вы не поверите

Сделайте проще, выберите люфт подшипников передних, а затем проверьте безменом нагрузку на ступице, как Radimir для передка выше описал и подтвердил схемой из Repair Manual. В вашем случае 2 вариант- для хоженных подшипников и нового сальника. Меняйте в случаях: загудели, заржавели

,сальники потекли. Греется ли подшипник? Проверьте международным способом- с внутренней стороны ступицы, в месте где он стоит.
А то, что греется тормозной диск ступицы ?! что с того, собственно он должен греться. Плюнь на него, в прямом смысле, если не зашипит, то все в норме- дедовсий способ. Правильнее, обратить внимание на суппорта тормозные, или температуру наружного воздуха. Корректная работа тормозного суппорта проверяется по состоянию тормозных дисков ступицы. Но это отдельная тема. Если поверите

Удачи.

Сообщение **tret** » 02 сен 2009, 12:31

Монголу , если в мануале написано то так оно и есть

, но иной раз практика расходится с теорией. Поэтому и спрашивал- у кого как.
У меня -имеем (причем на обоих колесах одинаково):
- ступица греется ( потрогал кстати с обратной стороны - греется видимо не от подшипников), наверно от тормозов.
-тепло передается и на подшипники в том числе, соответственно видимо тепловой зазор неплохо было бы иметь, короче чет очково мне - отпустил регулирующую гайку на одну позицию контрящих винтов ( поезжу, посмотрю, отпишусь).

Бывает, из-за порванных резинок на направляющих и тормозных цилиндрах, также частой езде по воде с утоплением колес, а также несвоевременным обслуживанием возникает 100% ржавчина на тормозных цилиндрах (у нас из аж 4 шт) которая приводит к тому, что накладки практически не расходятся с внутренней стороны. Либо спец смазка выработала свой ресурс на направляющих, суппорт будет греметь и подклинивать-в этом случае накладка не отходит с внешней стороны ступицы. Сейчас, возможно, накладки пока частично расходятся, но когда установишь новые тормозные накладки описанные выше дефекты не дадут расходиться накладкам в стороны от торм диска ступицы (те торм цилиндры не заходят внутрь до конца и/или перекос)- ступица начнет греться, торм диск и направляющие изнашиваются. Изнашиваются диски неравномерно именно в том месте/стороне где накладка меньше всего отходит от диска после торможения- со всеми вытекающими как то перегрев подшипников и проточка тормозных дисков ступиц, частичная замена суппорта с направляющими. Закон расхождения накладок после торможения всего-то- от осевого биения-часто сотые доли миллиметра и это норма.
Проверяйте на нагрев подшипник, но не саму ступицу, а внутреннюю часть ее места где располагается подшипник.
Еще раз повторюсь- в ступичных подшипниках должна быть правильная смазка- которая выдерживает температуру от нагрева торм дисков (те не плавится в масло), а зимой не замерзать- морозостойкая и правильный момент затяжки. Большинство смазок NGLI-2 имеют температуру замерзания всего -9-12 гр С! Есть множество вариантов от 00 до самого теплолюбивого и последнего NGLI-2, а какие морозы в Новосибе- бедные подшипники и мы, начинаем с матом искать причину их выхода из строя.

Простите, я не Чехов и с краткостью не дружу.

Всегда набиваю обычным литолом.
Езжу и в -50С , ничего не замерзает.
Машина под окном стоит до -40 , утром завожу и поехал,
ничего не замерзает.

ИгорьН:Всегда набиваю обычным литолом.
Езжу и в -50С , ничего не замерзает.
Машина под окном стоит до -40 , утром завожу и поехал,
ничего не замерзает.

"утром завожу и поехал"/"ничего не замерзает"- ни о чем не говорит. Лучше вывесить колеса и прокрутить от руки, (тяжковато в -40-50

), а потом рассказать как они вращаются- это будет веский аргумент в пользу литола и полезный опыт.
"Одна смазка во все дыры"- удел припарки корявых СТО.

В приложении про люфт подшипников (front\rear), про момент затяжки, про проверку момента затяжки безменом, согласно тех базы MProceedM и,
повторюсь для сравнения с Bighorn момент нагрузки на безмене мах 1,091 кг, те ступица должна тронуться с места на вращение.

Гость · Сообщение **Гость** » 16 мар 2010, 06:23

Ради интереса перевел из документа нагрузку из Н в кг.сила.Получилось соответственно 6.01 и 10.91 кгс. Сила равна масса *на ускорение. Вес равен масса*на ускорение. Безменом определяют вес тела. Значит нагрузка усилия на безмене должна быть соответственно 6 и мах 10 кг. или я туплю?

Гость:Ради интереса перевел из документа нагрузку из Н в кг.сила.Получилось соответственно 6.01 и 10.91 кгс. Сила равна масса *на ускорение. Вес равен масса*на ускорение. Безменом определяют вес тела. Значит нагрузка усилия на безмене должна быть соответственно 6 и мах 10 кг. или я туплю?

Тупиш!
Можно и не считать момент затяжки, исходя из того что на передних ступицах мавра люфта подшибников должно быть=0.
1 Усади подшипники, затянув рег. шайбой
2 Снова открути шайбу, затем закрути ее.
3 установи ступицу, колесо. Проверь люфт. Люфта быть не должно.
4 Сними колесо, зацепи шпильку безменом и потяни, должно показать 1кг100гр нагрузки- это мах норма.

Не веришь, затяни на 10 кг, приложи безмен к шпильке- потяни.
5 Потом отпишись что получится, заодно проверишь правильность своих расчетов.

1N=0.102кг
1 Nm=0.102 кгс\м
В нашем ману написано:
преднатяг подшипников= 0.4-0.7Nm -измеряется в ньютонах\метр
после чего тянем безменом, сдвиг ступицы на вращение 5.9-10.7N-измеряется в Ньютонах
Посчитать можно здесь: http://www.convert-me.com/ru/convert
Обрати внимание на картинку где моменты затяжки подшипников Бига: 20-25N, где в кило указано 2-2,5кг
В противном случае бы было 20-25N=20-25кг.
Посему имеем:
Момент силы преднатяга=0.4-0.7N= 0.07138кг.см или 0.7 кг.м
Чтобы сдвинуть ступицу на вращение нужно приложить силу массой в мах 10.7N или по безмену 1.091кг