Замерил компрессию (30.5/30.5/30/30 кг/см.кв.) и для профилактики промыть топливную систему с помощью LAVR ML102. Эта жидкость разработана специально для автосервисов для профессиональной промывки топливных систем (форсунки, насос-форсунки). Подробнее можно посмотреть здесь: http://www.lavr.ru/catalog/item/lavr-ml ... tem-purge/ Производитель выпускает два типа жидкости, для бензиновых и для дизельных двигателей. Для бензиновых моторов необходимо думать как подавать жидкость в топливную систему, нужен насос. Для дизелей проще, ТНВД сам закачивает жидкость в систему. При этом жидкость категорически запрещено заливать в топливный бак, так как она очень агрессивна. Необходимо изолировать бак при промывки системы. Для промывки системы приобретено: промывочная жидкость LAVR ML102, два силиконовых прозрачных шланга по метру (по моему под 8 и 6 мм, подача и обратка, брал на глаз, но все отлично подошло), сетчатый фильтр для дизельных моторов (на всякий случай, чтобы не занести грязь в ТНВД), ручной насос для откачки топлива (с него взята сама груша, на которую одел прозрачные шланги). Отсоединил подачу и обратку с ТНВД. Подачу из бутылки, обратку в бутылку, прокачал, все процесс пошел. Промывка делается в три этапа: завел на 15 мин, заглушил на 15 мин (для раскоксовки, жидкость оказывает раскоксовывающее воздействие на поршневые кольца), затем завел и выработал всю жидкость (примерно 45 минут) периодически повышая обороты ДВС до 1500 об/мин. В отличии от аналогичных жидкостей, эта НЕ ПАХНЕТ ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ, запах специфичный и дольно едкий, но дизель работает нормально на этой жидкости.
Отправлено спустя 4 минуты 10 секунд:
На самом деле лучше жидкость перелить в прозрачную бутылку, чтобы виден был уровень, визуально будет легче контролировать, а также хорошо если бутылка будет иметь кольцо или ручку, чтобы закрепить или подвесить ее можно было, на всякий случай от опрокидывания
Отправлено спустя 1 минуту 18 секунд:
когда жидкость стала заканчиваться, то шланги начали перевешивать и бутылка стала терять равновесие
