Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель

Сообщение **Shved31601** » 31 окт 2012, 11:19

Пришло время перетряхнуть турбину ибо масло погнало через нее ощутимо. Для ремонта необходимо след. оборудование: круглошлифовальный станок, токарный и расточной. Разбирается компрессор достаточно просто, только нужны крепкие биты, особенно торкс 15 для откручивания винтов шайбы упорного подшипника (у меня один не поддался, пришлось высверлить), ну и главное не забыть отметить взаимное положение насосного колеса и вала. Дефектовка: вал изношен на 15 соток-шлифуем в размер Ф7,8, втулки точить новые однозначно, в корпусе износ мест под втулки почти десятка-растачивать. Вал и стальные детали упорного подшипника имеют твердость 49-50 HRC. Материал втулок, в результате анализа, аналога среди отечественных бронз не имеет, больше всего похож на наш БрОЦС 4-4-17, но цинка нет. Втулки сделал из БрОФ 6,5-1, надо бы БрОФ 10-1, но ее не нашел. Почему именно эта марка? Потому что эти бронзы хорошо работают при больших скоростях ( скорость вала компрессора более 50м/с) и при больших удельных давлениях, БрАЖ 9-4, к примеру используется при скоростях до 12 м/с. Бронза очень мягкая, обращаться с ней в процессе изготовления надо аккуратно. Отверстия для смазки просверлили на расточном станке в делительной головке, чтоб дисбаланс к минимуму свести. Корпус имел отверстие под втулки Ф12,4, сначала его на Ф12,53 расточили, а потом спиральной разверткой на Ф12,6 прошли, стало как фабричное. Распорную втулку тоже делаем вновь увеличенного диаметра, натяг под запрессовку две сотки. Изначально были измерены радиальные зазоры, по неизношенным местам, между валом-втулкой-корпусом, по 1,5 сотки на сторону вышло. Такой зазор впоследствии и сделали. С осевым зазором делать ничего не пришлось-упорный подшипник в порядке оказался. Далее турбину собираем, прикручиваем на место и ездим. Вот несколько фоток процесса. У кого какие вопросы спрашивайте.

Сообщение **GRIGAS** » 31 окт 2012, 16:05

Сообщение **Hariton** » 31 окт 2012, 21:02

вопросов нет

, подобное проделывал самолично со своей турбиной......работало, но не долго (балансировка необходима, тем более после перешлифовки вала). Удачи!

Сообщение **Shved31601** » 01 ноя 2012, 07:50

Балансировка в данном случае не нарушается.

Сообщение **Gregor** » 01 ноя 2012, 11:18

Shved31601:Балансировка в данном случае не нарушается.

При условии что станок не бьёт.

ну моё личное мнение конечно ,но авчинка выделки не стоит как говорится ,.

Сообщение **Shved31601** » 01 ноя 2012, 14:27

Из затрат только мое личное время на демонтаж, разборку-сборку и монтаж компрессора на мотор. Ну и биту за 40 р. прикупил. Ходимость думаю будет как у заводской ибо в точности все повторил, а материал втулок даже лучше.

Shved31601, отпишишся потом как она будет дуть ,ну и конечно будем посмотреть на скока хватит её.

Сообщение **Shved31601** » 01 ноя 2012, 16:13

Дует как надо. Во всю гоняю уже. Больше 130 км/ч только не ездил. Несколько тысяч наезжу проверю радиальный люфт и отпишусь.

Сообщение **Hariton** » 01 ноя 2012, 17:43

Shved31601:Балансировка в данном случае не нарушается.

тоже так же думал......и станки и материалы есть и руки....но не получилоси "как надо".
Первый раз боролся с радиальным люфтом, сделал, поставил - не гонит масло прет 0.6 без нагрузки при 3000. Недели не проездил - заклинило.....еле разобрал, посмотрел на вал - накатало "овал" на 2 десятки

. Перешлифовал вал, сделал втулки по новой под размер (делал для себя) максимально хорошо......результат тот же

, плюнул и отнес турбинистам. Поставил после их вмешательства...... охренел - погнала масло в в сторону турбинного колеса (чего раньше не было).
Пометил взаимное расположение вала, компрессорного колеса, и гайки......разобрал. Так эти уроды у турбинного колеса защитный экран при сборке погнули (не знали как уплотнительное кольцо вставить в проточку

.Все сделал " как надо"....сейчас масло не гонит ни куда, правда дует на максимуме всего 0.9.
Пусть тебе повезет "без балансировки". На стендах при балансировки их крутят до 130-150 тыров оборотов.

бять я тоже хочу стать токарем

Сообщение **Gregor** » 02 ноя 2012, 01:03

По хорошему надо конечно вал напылять до номинала,но это делается в заводских условиях.А мы привыкли всё растачивать.

Сообщение **Shved31601** » 02 ноя 2012, 07:51

Вал наплавлять не надо, тогда точно уведет. Шлифовки вполне достаточно. Самое важное в ремонте-правильный материал втулок и выдержка зазоров в сопряжении.

Сообщение **Gregor** » 02 ноя 2012, 11:58

Напылять а не неплавлять,есть разница.

Сообщение **Shved31601** » 16 ноя 2012, 07:45

Пробег после ремонта 1000 км. Турбина сухая, дует.

Ремонт IHI Turbo RHF 5

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель ⇒ Ремонт IHI Turbo RHF 5