Нет тяги до ~2000 об/мин

Сообщение **Bogster** » 12 авг 2012, 18:27

Вобщем до 1800 - 2000 оборотов не тянет вообще... Как будто движок от оки )))) Когда включается турбина - чуть ли не буксует по асфальту... Началась такая хрень давненько (точно не знаю когда, папик тогда ездил, а ему пофиг - едет и ладно :? ). Голову вот ломаю... Завтра уже официально ездить буду - а машину за жопу держат на старте

Сообщение **GRIGAS** » 12 авг 2012, 20:25

Bogster, Ну блин, по-подробнее описать надо проблемку. В смысле еще какие-то симптомы болезни есть? Ну ты понял. И что сам смотрел под капотом по этому поводу?

Сообщение **Bogster** » 13 авг 2012, 07:23

GRIGAS:Bogster, Ну блин, по-подробнее описать надо проблемку. В смысле еще какие-то симптомы болезни есть? Ну ты понял. И что сам смотрел под капотом по этому поводу?

Ну что подробнее можно сказать... На холодную вроде тяга чуток лучше... Движок не троит, не коптит. Плунжеру походу кстати ппц наступил давно, ибо заводится на холодную с полпинка, а на горячую крутить приходится. Фильтра все поменял 500 км назад.

Главное когда турбина работает он реально метёт на все 125 кобыл, до турбины нифига не едет.
Под капотом смотрел все трубки на месте, клапан EGR снимал промывал. Говна было не много, как работал так и работает...

Было такое. Помогла регулировка опережения угла впрыска и настройка корректора турбины на ТНВД. Здесь на форуме можно найти что да как.

Сообщение **Bogster** » 13 авг 2012, 11:23

Владимирович:Было такое. Помогла регулировка опережения угла впрыска и настройка корректора турбины на ТНВД. Здесь на форуме можно найти что да как.

хм... была у меня такая мыслишка... Насчёт угла тнвд. А вот что такое корректор турбины - я хз. Первый раз с турбодвигателем сталкиваюсь...

Щас поеду на дачу, вооружусь инструментом и полезу крутить тнвд...

Bogster, прежде чем крутить ТНВД, проверь сеточку в нем, если она забита двигатель тянуть не будет.
Будешь крутить ТНВД, имей ввиду: УОВТ пораньше - ТНВД поворачивать к блоку и наоборот.
Про корректор турбины ищи на Микробе в разделе Мазда Бонго, дизельный двигатель, ТНВД.
ЕГР вообще заглуши или отсоедини от него трубки, чтобы он не работал и не пускал выхлопные газы на впуск, а то у тебя движок и так "задыхается" без воздуха. А вообще, если плунжеру хана, вся эта возня - что "мертвому припарка", тебе прямой путь в Дизель-сервис на ремонт ТНВД.

Сообщение **Hariton** » 13 авг 2012, 15:38

Bogster: А вот что такое корректор турбины - я хз.

судя по написанному - проблема есть....и с ТНВД. Если решать по "правильному" - начинай с замены плунжерной пары

, инструментальная регулировка ТНВД Это все к топливщикам.
А вот трогать корректор подачи топлива (если не знаешь как он работает) лучше не стоит.
Из того что Вы написали мне кажется: давление (количество впрыскиваемого топлива) из за износа плунжерной пары упало и " умельцы" подкорректировали регулировкой корректора (что имхо совершенно не правильно). Попробуйте отрегулировать винтом цикловой подачи "приемлемое" поведение двигателя на низких оборотах (увеличить подачу) и повысить давление срабатывания корректора.......правильный корректор проявляет себя "турбоподхватом" прим при 1800-1900 об мин.
Вообще регулировка турбокорректора одна из самых нудных и без необходимого оборудования сложная (не у всех "фирм" и "фирмочек" по ремонту топливной аппаратуры есть). Про то как регулировать здесь гдето уже писалось - " покури " повнимательней форум.

Удачи!

Сообщение **Bogster** » 14 авг 2012, 09:00

вобщем покрутил я тнвд (проклял все пока добирался до двух гаек и болта)... Предыдущим хозяином без того было настроено почти на самое раннее зажигание, я еще чуток подтянул... Вроде чуть порезвее поехала машинка. Но стал заметен черный дым сзади и запах несгоревшей солярки. Аппетит помоему тоже увеличился... Короче кирдык тнвд... Поверну обратно сегодня, как было. И будем дальше ездить пока движок совсем не умрет. Потом контрактный поставим, ибо ремонт всего двигла с тнвд и турбиной дороговато получится... Копим денежку на контрактный

Bogster, не делай поспешных выводов. Съезди лучше к дизелистам по топливной аппаратуре на диагностику.
Никто не гарантирует, что контрактный двигатель будет лучше чем твой.
ТНВД можно отремонтировать, отрегулировать и настроить вместе с топливной аппаратурой в пределах 8-10тыс.
Турбину новую можно взять в пределах 20 тыс. рублей. А контрактный WLT будет стоить 50-60 тыс., и это без работы.
Если давление и компрессия есть, головка блока хорошая, то ИМХО лучше сделать ремонт. Новую (не контрактную!) головку, кстати тоже можно в пределах 15тыс. приобрести.

Сообщение **Bogster** » 14 авг 2012, 12:52

ну я совсем то спешить не буду... В любом случае движок чуть дымит... Вобщем когда придет время - начну работу со снятия головки блока... Денег сейчас в любом случае на ремонт нет, даже на ремонт тнвд.
Спасибо всем, кто отозвался, выводы я сделал, тему закрытой не считать

Сообщение **GRIGAS** » 15 авг 2012, 20:35

Дмитрий77, Нужен совет! Подсел на измену, после того как меня догнал парень и попросил совета по Марву, у него движок конченый оказался после короткого пробега, ну это другая тема. Так вот он сказал, что мол температура ползет и отдал машинку "спецам" которые сказали вскрытие покажет. Попросил открыть капот, я открыл, он потрогал голову и сказал, О!!!! У Вас тоже горячая. Я, мол, так чо ей холодной то быть? А с ним мужичок был, и мол у него на корейце каком-то так не нагревается. Ну я сказал мол хз, у меня температура не растет. Посоветовал ему у нас зарегиться и решать вопрос. Потом он позвонил и сказал, что движку крышка. Не вдаваясь в детали, Дима, вопрос: горячая голова, как и чо? Ну я думал она и должна быть горячая, температура не растет, никогда(тьфу-тьфу). Вот сейчас приехал со страшных нагрузок(ну это для меня), 5-6 часов без перерыва. Беру чехол с в\камерой, а он стоял вплотную к корпусу селектора АКПП в салоне, а он горячий. Капот через час открываю, голова тоже горячая. Что думать? 5-6, это в одну сторону только, ну нагрузка была не хилой. Машин отработал на 5+, температура не поднималась никогда. Дима, я прошу прощения, может это все глупо, я по-началу даже и не усомнился, но стоит как-то убедиться в этой ситуации. Прошу прощения за такие письмена большие, просвяти, плиз!!!!!

Сообщение **Bogster** » 15 авг 2012, 21:09

GRIGAS:Нужен совет! Подсел на измену, после того как меня догнал парень и попросил совета по Марву, у него движок конченый оказался после короткого пробега, ну это другая тема. Так вот он сказал, что мол температура ползет и отдал машинку "спецам" которые сказали вскрытие покажет. Попросил открыть капот, я открыл, он потрогал голову и сказал, О!!!! У Вас тоже горячая. Я, мол, так чо ей холодной то быть? А с ним мужичок был, и мол у него на корейце каком-то так не нагревается. Ну я сказал мол хз, у меня температура не растет. Посоветовал ему у нас зарегиться и решать вопрос. Потом он позвонил и сказал, что движку крышка. Не вдаваясь в детали, Дима, вопрос: горячая голова, как и чо? Ну я думал она и должна быть горячая, температура не растет, никогда(тьфу-тьфу). Вот сейчас приехал со страшных нагрузок(ну это для меня), 5-6 часов без перерыва. Беру чехол с в\камерой, а он стоял вплотную к корпусу селектора АКПП в салоне, а он горячий. Капот через час открываю, голова тоже горячая. Что думать? 5-6, это в одну сторону только, ну нагрузка была не хилой. Машин отработал на 5+, температура не поднималась никогда. Дима, я прошу прощения, может это все глупо, я по-началу даже и не усомнился, но стоит как-то убедиться в этой ситуации. Прошу прощения за такие письмена большие, просвяти, плиз!!!!!

А чего ей холодной то быть... Странно... Она как и весь движок греется, и в ней так же антифриз проходит... Может кстати закипать когда газы прорываются в систему охлаждения...

Сообщение **Hariton** » 15 авг 2012, 21:17

Буем ждать Дмитрия77

GRIGAS:Попросил открыть капот, я открыл, он потрогал голову и сказал, О!!!! У Вас тоже горячая.

- а вот таких "советчиков" надо гнать ссаными тряпками от машин

P.S. Под капотом есть детали которые нагреваются до малинового свечения (в темноте видно)

Сообщение **Tomcat2014** » 16 авг 2012, 06:38

Hariton:P.S. Под капотом есть детали которые нагреваются до малинового свечения (в темноте видно)

Вот здесь ты не прав. До малинового цвета греется выпускной коллектор только по причине неисправности - или зажигание позднее, или неисправна система питания, либо банально хреновая горючка. В остальном, если всё исправно, он горячий, но не раскалённый. А голова должна быть равна, по температуре, блоку.

Grigas, все нормально у тебя с двигателем, не волнуйся.
Рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя 80-90С, так что детали двигателя, в том числе и головка блока, должны нагреваться еще до большей температуры, это нормально. А выпускной коллектор нагревается еще поболее (не зря он сделан из чугуна, ведь температура выхлопных газов на выходе из цилиндра больше тысячи градусов), и в темноте действительно можно увидеть свечение.
Смотри за указателем температуры и не перегревай двигатель, и будет он тебе служить долго.
А то, что через 1 час двигатель "не остыл", еще ни о чем не говорит: ведь руке и 50С покажется горячо. На улице то тоже сейчас не зима и остывать до температуры окружающей среды +25С движок будет часа 2-3 не меньше.
Поддерживаю Hariton'a на 100%, и Tomcat2014 тоже прав: днем коллектор не должен светиться на исправном двигателе.