Модератор: GRIGAS
Вот вот, и я том жеМонгол:При одинаково хороших конструктивно двигателях бенз\диз при отстутствии четких приоритетов (те пох лишь бы ехала) действовать по классической схеме выбора бу движка. При выборе дизеля, быть уверенным - компрессия соответствует норме. Она является гарантией успешного запуска, особенно зимой. При выборе бенз. нормальный расход бенза - залог хорошего состояния движка и системы зажигания.
Добавлю ещё ,цилиндры у этого дизеля с керамическим покрытием ,помните мода была у многих авто производителей в 90-е годы ,писали ,что скоро появится полностью керамический двигатель ,типа "вечный". Но, как оказалось ,не выгодно делать двигатели с ресурсом на много превосходящим его же кузов ,и сейчас конструируют авто с ресурсом 5-7 лет.(новые машины как то продавать надоМонгол: у WL-T цилиндры с примесью из высокопрочных титановых сплавов.
) Считаю что нам повезло получить неубиваемый WL-T . 
Потому и нет видимого износа у цилиндров WL-T ,даже после 200 т. км.пробега.
а вот голову менять надо ...
- заводился и ездил , отогрев ,как маршрутчик, горячей водой газовый испаритель 
. Тем более я джипер комнатный - в смысле городской, поэтому сверхтяговитость и сверхпроходимость дизеля мне так же не была нужна. G5 и G6 - как здесь и пишут - отличаются мало. Вроде G6 -чуть мощнее . У меня G5 - мне пока хватает, даже сейчас, когда стал чувствовать некоторую потерю мощИ . Всем ДИЗЕЛИСТАМ - мое уважение. Но дизель, пока во всяком случае, не для меня, так же как не для них милые мне бензинки.
Спасибо, Grigas!, надеюсь что найду его, куплю таки Марви и войду в ваше содружество.GRIGAS:khibash bauyrzhan, Привет! Напиши разных сообщений в любых темах, можешь просто смайлики ставить, после 10 сообщений НИК станет зеленым и спокойно свяжешься с Радимиром или Serg156, он с Экибастуза. Удачи
Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:
Или зайди тут Pickup trucks на форум пикаповодов, Радимир там тусовался последнее время.
К сожалению, запретили, увы, по моему года четыре уже. Лишили тех, кто не располагает большими средствами, возможности поездить на хороших машинах. У нас очень ценились и ценятся, именно машины с правым рулём. Считается что они, априори надёжней, и богаче по комплектации, своих леворульных аналогов, потому что собраны в Японии, нежели чем в Сингапуре, Малайзии, Таиланде, Эмиратах. Не знаю, насчёт места сборки, но комплектация у иных действительно очень богатая. Докучи, вроде 14 июля этого года, введён в силу техрегламент Евро 4. Согласно ему, в Казахстан уже не завезёшь и не поставишь на учёт никакую японскую машину хоть с каким рулём, младше 2010 года. Американские с 2006 года. Ну и так далее. Ну и вконец контрольный выстрел, это введение в силу Таможенного Союза Казахстана, России и Белоруссии. Пока на уровне слухов, но в его рамках обещают ещё большее ужесточение и запрет на ввоз из стран ЕС, по моему Польши, лёгких грузовиков, пикапов. Что то в этом роде, могу и ошибаться. В общем обложили кругом. В глобальной перспективе, для наших стран, может всё это и хорошо, но так хочется на своём веку поездить на хорошем. Я хотел купить у одного человека в России, обделанный Уаз буханку на вольвовских портальных мостах и с 1КЗ движком, машина великолепна внешне и по сути. 86 года, но там ни одного узла не осталось, где не проверено. сунулся в гаи, говорят на учёт не поставим, потому что, евро не подходит. Не знаю насколько они правы, не выяснял досконально.GRIGAS:А что уже запретили? Пипец
На дизеле езжу последние пять лет. До этого был поклонником немецкого автопрома с большими бензиновыми моторами, абсолютно весь модельный ряд Ауди и БМВ. Переболел синдромом Шумахера и пересел с подачи зятя на дизель, понравилось. С дизтопливом у нас проблем особых нет, кроме недельного переходного периода осень-зима. Пользовался отличным российским антигелем от Астрохим. Маннол по сравнению с ним туфта. Да и без антигеля ничего страшного, всё равно соляра зимняя, это летняя с большим количеством того же антигеля. Есть правда проблема с дизелистами, ну нет у нас толковых спецов.ILJA:Я себе искал именно дизель. На момент покупки уже все знал про надежность этого двигателя, по сравнению с некоторыми другими. На бензинке не катался, сказать ничего не могу. Просто для каких целей нужна машина. Мне лично важно в наших сугробах Камчатских пускать в натяг и натаптывать себе колею. Как было бы на бензинке не скажу.
И еще, если не готов ковыряться в дизеле, а именно: фильтра, форсунки, бери бензинку. Есть те кто чисто за дизель и те кто чисто за бензин. Я лично за дизель, если это ждип.
Для экспедиционника лучше бери дизель на палке. На бензинке расход в говнах вырастает почти в 2 раза по сравнению с трассой, а на дизеле не так сильно: процентов на 25, ну точно не более 50%. Тем более на палке расход меньше! Ну и крутящий момент на дизеле дает о себе знать конечно. Не знаю, будет ли Марви лучше 120 Прадо в песках, я думаю что не намного, ведь у Прадо вес не намного больше чем у Марви. Учти, на Марви штатных блокировок нет, а из доступных есть только Локка в передний редуктор. Задний мост с ЛСД тебе сильно не поможет, если и достанется живой. Ну или диффы заваривай и ставь хабы на передок! Резину для песков нужно соответствующую, и желательно по шире, посмотри на Дакаре на чем ездят!khibash bauyrzhan:Нужен экспедиционник
После того, как на 120-ом глох, думал сказывается недостаток мощи и то, что может, не хватает АКПП, чтобы крутящий момент передавался на колёса плавнее,продал быстро,залез в долги и взял весной, новый Прадо 150 (турбодизель, 3литра,АКПП,европеец, блокировка межосевая). Дури хватает, спокойно гоняюсь с 4 литровыми бензинками 150-ми на трассе, 180-190 держит очень легко. НО...тоже зарывается, то есть я уже проезжаю дальше, но требуется филиграннейшая работа газом, иначе снова зарывается. Да и форсунки там электронные, соляра требуется чистейшая, не ниже Евро 4. Знакомые говорят, иногда даже Сепар не помогает, влетели уже на замену всех 4-х форсунок, в сумме 104000 рублей. В местах в которые собираюсь ехать, солярка хуже некуда. Плюс по ходу, добавились новые районы для поиска того, что ищу, места бандитские и дикие, в плане отношения к чужакам. Сектанты там, разные обитают, в прошлом году, их войска выкуривали, был серьёзный бой с участием спецназа, БМП, БТР и пр. Не хочется рисковать дорогостоящей машиной, хотя в любом случае туда, без автоматического огнебоя не полезу.Дмитрий77:Не знаю, будет ли Марви лучше 120 Прадо в песках, я думаю что не намного, ведь у Прадо вес не намного больше чем у Марви. Учти, на Марви штатных блокировок нет, а из доступных есть только Локка в передний редуктор. Задний мост с ЛСД тебе сильно не поможет, если и достанется живой. Ну или диффы заваривай и ставь хабы на передок! Резину для песков нужно соответствующую, и желательно по шире, посмотри на Дакаре на чем ездят!
Хотя механику люблю. Афган, не? Тур по местам разграбленных натовских караванов? Выбор правильный, бери мавр - багажник у него большой. Много хабара и натовских ништяков влезет.khibash bauyrzhan:Плюс по ходу, добавились новые районы для поиска того, что ищу, места бандитские и дикие, в плане отношения к чужакам. Сектанты там, разные обитают, в прошлом году, их войска выкуривали, был серьёзный бой с участием спецназа, БМП, БТР и пр.
Мы, просто дали пару дружеских советов по выбору авто и не хотим пойти по делу как соучастники. 
Мобильная версия
