Ремонт IHI Turbo RHF 5

Сообщение **Cat6891** » 13 окт 2018, 18:38

CAT, у меня Такая турбинка в запасе лежит.
Пробег на ней тыщ 40.
Двигатель помер. Турбина прозапас лежит. Люфтов нет. Масла кидала как и все остальные))
Родная турбина и на мазду стоит как крыло от боинга.
Китай норм бегает. Главное не забывать про турботаймер)))

Сообщение **DedaL** » 15 окт 2018, 07:05

Зачем ее мееять если не засвистела. Турбины не подшипники так просто не кончаются

Сообщение **Cat6891** » 17 окт 2018, 09:05

DedaL, если это вопрос ко мне, то я менял двс с турбиной в сборе)
Двигатель калина поймал. И попался другой со всем навесным.

Сообщение **CAT** » 17 окт 2018, 11:06

DedaL, Серег, у меня начала потихоньку масло пропускать, когда газуешь до талого со снятым патрубком, который идет от турбины на интеркулер стало масло чуть-чуть выбрасывать, такая как пыль из масла..........я опять залил масло 0W-40, нужно было оставаться на 5W-50, но тяни не тяни все равно нужно менять

Сообщение **CAT** » 03 мар 2019, 15:42

Ну чё потеплело на улице, приобрело солнышко, в общем собрался с силами и поменял картридж турбины.

Как уже говорилось ранее, я приобрел еще перед зимой картридж Jron. Выглядит он очень качественно, посмотрим как будет жить. На старом картридже люфт не ощущается, но в патрубках есть следы масла, да и еще по осени делал такой экспиремент, при снятом патрубке на интеркуллер, газ до упора, из турбины вылетает масляный туман, хотя можно было и еще поездить, то есть замена привентивная вышла. По самой замене, есть положительные и отрицательные моменты. Положительные: 1. Весь крепеж открутился без головкой и ключом, ничего не сломалось. 2. Никаких особых меток делать не нужно. К горячей (выхлопу) улитке картридж крепится с помощью стяжного хомута. Хитрые японцы предусмотрели маленький направляющий штиф, так что ставится только в одном положении. К холодной (впуск) улитке картиридж крепится с помошью винтов под звездочку, прилегающая поверхность промазывается герметиком. Отверстия под винты расположены так, что можно поставить только в одном положении. Трубки под масло и ОЖ невозможно перепутать, все интуитивно понятно. Минусы: 1. Турбину снять отдельно от коллектора нереально, Две нижних гайки практически недоступны. Поэтому турбину отсоединил от выхлопа, и снял турбину вместе с выхлопными коллекторам, все металические прокладки нужно менять обязательно. Ну и две нижних гайки вых. Коллектора тоже неудобно откручивать. Я вообще сначала думал что хомут стяжной растягну и выдерну картридж не снимая горячую улитку, но увы случился облом, хомут оказался развернутым к блоку и до гайки добраться не получилось. Думаю на правом руле должно быть побольше пространства, на левом руле здесь стоит вакуумный привод тормозов, который тоже ограничивает место для маневров. Ну в общем все собрал, турбина дует, машина едет