Бодилифт

Привет! Вернулся!
Бодик вроде как еще с япии. Штанга.... С автоматом делать если не ошибаюсь ничего не надо. На штанге ничего увеличительного не замечал (позже гляну если нужно). Солдатик переключателя на раздатке утонет на высоту подъема кузова, придется подгибать, если будет в пол упираться.

Сообщение **mayson** » 05 фев 2013, 17:24

а можно пожалуйста по порядку что необходимо для лифта: проставки сколько штук и оптимальный размер, с бамперами охлаждением вроде всё ясно, что еще придется дорабатывать например рулевое, как поведут себя педали рычаги акпп может еще что-то? И есче вопрос если торсионы перетянуть их сломает или нет и как оптимально натянуть их. Просто на форде уже два раза лопались тоесть не лопались а срезало щлицевую в месте крепления к рычагу?

переделка крепления переднего бампера.

Сообщение **Alvip** » 14 июн 2013, 16:00

Ну вот и я наконец лифтанулся! Не много фоток. Славентий приезжал посмотреть!

Во! Знакомые лица!!!!!

Не хочу огорчать, но болты тебе надо сменить, и как можно быстрее, пока кузов на повороте не уехал всторону. Эти болты - пластилин. Ищи нормальные болты на разборках, японские, с маркировкой нагрузки не ниже 8-9. Я себе болты на задние 4 точки брал в корея-дизель на луговой, остальные японские искал.

Так вроде ж он и брал на 8.8....

Сообщение **Alvip** » 16 июн 2013, 09:58

Болты реально 8.8 , предлагали шпильку она 4, эти болты на М12 должны держать нагрузку как ни крути.

Ну в любом случае контроль не помешает. По нагрузке немного ошибся, у меня 10-11.

Сообщение **Alvip** » 16 июн 2013, 15:51

Ну есстественно, щас проходим испытания , потом еще раз протяну и соберу салон.

Лёха на связь выползи.

Сообщение **GRIGAS** » 19 июн 2013, 09:08

Alvip, Молодец, поздравляю, мечты надо воплощать в жизнь, а то они начинают надоедать

Сообщение **Alvip** » 19 июн 2013, 12:07

Сообщение **DedaL** » 20 июн 2013, 05:01

Alvip:Болты реально 8.8 , предлагали шпильку она 4, эти болты на М12 должны держать нагрузку как ни крути.

8.8 это прочность. Исходя из нее нужно считать нагрузку на излом. Лично был в партнере, интересовался ихними болтами, задавал вопросы им, а сколько на излом нагрузка, они сказали что нужно считать по формуле нагрузку на излом, формулы есть в интернете, а потом исходя из веса кузова и полученной сумарной цифре максимальной нагрузки на излом смотреть выдержит ли это все кузов. Или придется расверливать крепления под более толстые болты.

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:
Нагрузка на излом как раз возникает когда кузов в поворотах кренит влево и в право а на подъемах и спусках вперед и назад. Тут на самом деле чтобы спокойно на душе было нужно просто все посчитать.

Я пока не заморачивался бодилифтом и не считал.

Сообщение **Hariton** » 20 июн 2013, 14:22

Для изделий из углеродистой стали, класс прочности обозначают двумя цифрами через точку.
Пример: 4.6, 8.8, 10.9, 12.9.

Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. В случае 8.8 первая 8 обозначает 8 х 100 = 800 МПа = 800 Н/мм2 = 80 кгс/мм2
Вторая цифра - это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. Из пары цифр можно узнать предел текучести материала 8 х 8 х 10 = 640 Н/мм2.
Значение предела текучести имеет важное практическое значение, поскольку это и есть максимальная рабочая нагрузка болта.

взято отседава http://rostfrei.ru/edelstahl.nsf/pages/grade