Тюнинговые торсионы, отзывы, реальные впечатления

Сообщение **djonl** » 23 июн 2011, 10:21

Всем привет! давно не был здесь, а тем времнем мавр мой подрос и обзавелся 33" гудричами. силовой обвес в процессе, в том числе передний бампер с лебедкой. и , что логично, встал вопрос об установке усиленных торсионов! выбор есть, четыре производителя с ценами от 9 до 15 Крублей.

господа, кто каие пользует? помогите выбрать!

Сообщение **Hariton** » 23 июн 2011, 12:26

Одними "усиленными" торсионами не обойдешься для 33" тапочек, покури повнимательнее форум было уже.

У меня стоят усиленные торсионы Dobinson вкупе с амортизаторами Dobinson. Впечатления только положительные.
Стандартные торсионы сдулись, когда навесили на перед лебедку и площадку для ее крепежа, а также самодельную защиту днища. Всего вышло 120-150кг дополнительного веса, так что от установки усиленного бампера или кенгурятника отказались, чтобы не перегружать торсионы и переднюю подвеску.
Для 33'' тапок все равно нужно ставить 2" проставки между рамой и кузовом, а то если поднимать одними торсионами, то они будут сильно нагружены и могут не выдержать при сильных динамических нагрузках, и еще возрастет нагрузка на привода, так как угол наклона ШРУСов увеличится и они будут быстрее изнашиваться и выходить из строя.

Сообщение **Hariton** » 23 июн 2011, 15:51

Дмитрий77:Для 33'' тапок все равно нужно ставить 2" проставки между рамой и кузовом, а то если поднимать одними торсионами, то они будут сильно нагружены и могут не выдержать при сильных динамических нагрузках, и еще возрастет нагрузка на привода, так как угол наклона ШРУСов увеличится и они будут быстрее изнашиваться и выходить из строя.

надо: сами торсионы+проставки под верхние шаровые+проставки под отбойники+резать низ бампера (лопухи)+ убирать "растяжки" на "лопухи"....."бодик" делать не рекомендую, а то еще и бампер поднимать придется , поднимать "пороги", что то придется делать с окном под рычаг раздатки в кузове, с патрубками на радиаторы ....гемор в общем, а результат тот же. В общем"у каждого свои фламастеры".
Из брэндов конечно Добинсон, но я его не видел, себе сделал сам (ибо работаю на машиностроительном предприятии).

надо: сами торсионы+проставки под верхние шаровые+проставки под отбойники+резать низ бампера (лопухи)+ убирать "растяжки" на "лопухи"....."бодик" делать не рекомендую, а то еще и бампер поднимать придется , поднимать "пороги", что то придется делать с окном под рычаг раздатки в кузове, с патрубками на радиаторы ....гемор в общем, а результат тот же. В общем"у каждого свои фламастеры".
Из брэндов конечно Добинсон, но я его не видел, себе сделал сам (ибо работаю на машиностроительном предприятии).

Проставок под шаровыми и отбойниками у меня нет; низ бампера (лопухи) действительно будут цеплять при поворотах колес, поэтому у меня они убраны; задний бампер действительно опустится (так как крепится к раме), так что лучше ставить усиленный под хай-джек (у меня такой с калиткой); пороги тоже лучше приподнять, а то они низковато висят в стандарте; с окном под рычаг раздатки при лифте 2" ничего делать не придется (просто рычаг будет ниже торчать); нижние патрубоки с радиатора придется переделывать и снимать нижнюю часть диффузора радиатора, а так же удлинять заливную горловину топливного бака. Вкратце вроде бы все, не так уж и геморно, все можно сделать неторопясь за пару дней, но результат того стоит если собираетесь лазить по говнам...

Добавлено спустя 9 минут 18 секунд:
В принципе, оба варианта имеют право на существование, но вариант без бодилифта - предел для 33" резины, а вот с бодилифтом и проставками под шаровые можно замахнуться и на 35 тапки, хотя крутить их будет тяжеловато и можно будет быстро уработать ступичные подшипники, привода и трансмиссию.

Добавлено спустя 10 минут 5 секунд:
На 33 тапках с бодилифтом 2"

В ветке МаздоБарахолка тросы продавали - Tough Dog, бу 1 год. Про торсы много писали, все бренды хороши, минус у всех один утяжелять морду надо - чтобы зубы оставить целыми.

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Дмитрий77: можно замахнуться и на 35 тапки, хотя крутить их будет тяжеловато и можно будет быстро уработать ступичные подшипники, привода и трансмиссию.

Без проблем - занижаем пары и вперед на 35 как на 31!

Сообщение **djonl** » 27 июн 2011, 09:10

я же говорю-мавр мой подрос! 33гудричами обзавелся! читаем внимательнее!
и бодик и лифт подвески со всеми сопутствующими уже сделал, колеса стоят-с этим все ок! фото позже вставлю.

интерес именно к торсионам, в чем отличия у разных производителей? илли характеристики и качество одно и тт же? выбирать по доступности и цене?

Сообщение **tunguns** » 27 июн 2011, 13:47

Stirobond катается на ТачДогах, рессорах о амортах от той же фирмы, не жалуется, но тапок выше 31-й резины не ставил.
Сам в грязи на 32-й катаюсь.

Принципиальной разницы я думаю нет: что торсионы TOUGH DOG что торсионы Dobinsons ставить.
и цены на них примерно одинаковые (см. ниже):

ТОРСИОН TOUGH DOG (928мм/26мм) - ПАРА (4WTB-1546) /FORD COURIER/ пара 12 800р.
TB39-1546 Dobinsons Торсионы Mazda B2500 TB39-1546 пара 11 400р.

Единственное, предудущий владелец моей машины ставил амортизаторы TOUGH DOG (даже наклейки на машине остались), а потом почему-то перешел на Dobinsons, которые стоят по сей день вместе с торсионами этой фирмы. По разбитой грунтовке и щебенке на скорости 40км/час чувствуется вибрация передаваемая от дороги, а вот с увеличением скорости до 70-80км/час (даже сотню ездил) вибрация не ощущается и выбоины даже не замечаешь (проглатываются подвеской полностью) и машина держится на дороге отлично, так что на грунтовке у меня конкурентов нет: разве что ТЛК-100 может потягаться...

Сообщение **djonl** » 05 июл 2011, 18:44

Дмитрий77:когда навесили на перед лебедку и площадку для ее крепежа, а также самодельную защиту днища. Всего вышло 120-150кг дополнительного веса, так что от установки усиленного бампера или кенгурятника отказались, чтобы не перегружать торсионы и переднюю подвеску.

лебедка, ну, пусть 40кг, а оставшиеся 80-110 кг? Дмитрий, я так понял, при установке лебеды задействовали только штатные крепления переднего бампера? на дроме фотка висит-не очень понятно.. может в теме про лебедки отпишешь-как, из чего, да с фотами?

Добавлено спустя 7 минут 30 секунд:

Hariton:Из брэндов конечно Добинсон, но я его не видел, себе сделал сам (ибо работаю на машиностроительном предприятии).

торсионы сам сделал? это как? дык нужно бизнесс свой налаживать!

Дмитрий77:В принципе, оба варианта имеют право на существование, но вариант без бодилифта - предел для 33" резины, а вот с бодилифтом и проставками под шаровые можно замахнуться и на 35 тапки, хотя крутить их будет тяжеловато и можно будет быстро уработать ступичные подшипники, привода и трансмиссию.

с 2" подвески, без бодика мерял сильвера 33х10,5, при вывернытых колесах цепляли сильно. 35 тапки на марвике перебор, думаю, проходимость лучше лебедкой добрать, да локкой в передний мост..разница в проходимости между 33 и 35 не велика, а вот надежность в разы падает..

Монгол:Без проблем - занижаем пары и вперед на 35 как на 31!

Монгол, где пары заниженные видел? я думал их нет на наши авто!

Сообщение **Hariton** » 06 июл 2011, 09:51

djonl:торсионы сам сделал? это как? дык нужно бизнесс свой налаживать!

да хрен на этом бизнес сделаешь - материал и мехобработка моя, а вот за термообработку одной пары пришлось отдать 5 рублей...навару ни какого не будет. Есть только уверенность в том, что получил все "по максимуму"....сам расчитал, подобрал материал (самый "грамотный"

, после Т. О. замерил твердость - значит получил то что хотел . Да и как то отдать 15 р за 2е "жележные палки", работая на заводе, имея образование инженера механика - "впадлу"

Для djonl: Моя лебедка весит 47кг по паспорту при длине троса 30м, а при длине троса 50м вес будет около 60кг. Для ее крепления изготавливалась специальная площадка (см фото), которая тоже весит порядка 40кг, кроме того передок снизу защищен стальным листом (по моему толщина не менее 5мм)сваренным с уголками - это еще 20-25кг, дальше крепится сплошная защита днища из той же толщины листа (тоже армированная изнутри уголком) - это еще не менее 30кг. Итого получается 60+40+20+30=150кг

.
Про 35" тапки полностью с тобой согласен: овчинка выделки не стоит. Заниженные пары где-то мне попадались на Процид (по-моему 4,77 если память не изменяет), но мне важна крейсерская скорость на трассе 110-120 км/час и динамика легковушки в городе, поэтому на них не купился. А вот лебедка и Локка у меня стоит, так что штурмовать бездорожье можно и на 33" тапках

(у меня 33х12,5 при лифте 2"+2" нигде не цепляет), дальше нужно расширители на передних арках переделывать

Сам работаю руководителем производства на машиностроительном предприятии, но "колхозить" торсионы у себы на заводе не стал бы, намного надежнее и проще купить проверенную марку у специализирующихся и "съевших собаку" на этом деле фирм.

Сообщение **djonl** » 06 июл 2011, 18:04

Дмитрий77: Моя лебедка весит 47кг по паспорту при длине троса 30м, а при длине троса 50м вес будет около 60кг. Для ее крепления изготавливалась специальная площадка (см фото)

я как раз про эту фотку и говорил-не совсем понятно, крепится только к 4м болтам крепления бампера? я думаю задействовать еще и нижние болты, на которых буксировочные уши крепятся.
по поводу общего веса-я хочу бампер силовой-вес буду экономить на всем, есть мысли кой какие..

вопрос еще про торсионы: с товарищем спор небольшой-он на рейнджера поставил усиленные торсионы-стал жесче, но морда не поднялась, говорит так и должно быть, надо накручивать, хоть и усиленные.. рассудите!

Для Djonl: сварная площадка под лебедку крепится у меня к раме автомобиля по-моему на 8 болтов М16, а не к болтам крепления бампера (а то бы вырвало ее нафиг вместе с лебедкой). Чертежей на площадку нет, так как делали ее по заказу на СТО и подгоняли по месту. Как будет время попробую сфотографировать с разных ракурсов, где смогу подлезть с фотоаппаратом. Снизу площадки висит лист защиты, который также крепится к раме через самодельные кронштейны спереди на 4 болта и сзади на 3 болта, еще 2 болта крепят его посередине. Крепить площадку нужно только к раме по максимуму.

Добавлено спустя 52 минуты 19 секунд:
И еще забыл добавить: у меня роль силового бампера выполняет именно эта площадка под лебедку: на ней специально приварен снизу захват под хай-джек (на фото видно), чтобы можно было домкратить хай-джеком автомобиль спереди. И выступает она вместе с направлющими роликами от лебедки немного вперед за габариты автомобиля, так что основной удар спереди она примет на себя и передаст на раму, сама же лебедка спрятана внутрь площадки, поэтому при небольших ударах пострадать не должна.

Фотографии площадки под лебедку:

Добавлено спустя 5 минут 35 секунд:
Еще фотографии:
Итого площадка под лебедку крепится 4 болтами к раме снизу (по 2 с каждой стороны), 2 болтами к раме спереди (по 1 с каждой стороны), 2 болтами к раме сверху (под капотом по 1 с каждой стороны): итого 8 болтов. Вырвать лебедку из площадки нереально, как и саму площадку оторвать от рамы.