Proceed Marvie/B2500(2600). Подвеска, трансмиссия

Сообщение **Vanzenta** » 29 мар 2011, 10:36

Подскажите существуют ли сайлентблоки на верхних рычагах? Mazda Proceed 93 UF66M G6
Там вовсю люфтит, посмотрел по каталогу epcdata да и сам воочию не разбирая, вроде как нет сайлентблоков там начинается пыльник, большой болт, сверху в шляпке маленький болт и все. А в нижнем рычаге все понятно.

Помогите советом, кто менял сайлентблоки верхних рычагов или оно регулируется?
Поиски по этому сайту ничего не дали.

В верхние рычаги на Марви запресованы стальные резьбовые втулки, которые выполняют роль сайлентблоков. Втулки вкручиваются в отверстие рычага наружней резьбой, а внутренней резьбой они накручиваются на резьбовой стержень, имеющий на концах правую и левую резьбу. Сам стержень крепится к раме посредством 2-х болтов. В процессе эксплуатации изнашивается резьба в первую очередь на стержне, ну и втулкам немного достается, хотя они изготавливаются из более жесткого металла. Проявляется это тем, что сначала появляется скрип из передней подвески при раскачивании автомобиля (как правило из-за отсутствия смазки в сопряжении втулка-стержень). Для смазки в торце втулки ставят тавотницы, но подлазить к ним довольно проблематично, проше разобрать рычаг и смазать все сопрягаемые детали, на все про все потратишь не более 30 минут. В процессе износа появляется люфт, который временно можно убрать, если не изношена резьба по всей длине стержня, путем его перемещения в какую-либо сторону путем поворотом во втулках.
Я восстанавливал резьбу на стержнях, протачивая резьбу, наплавляя сваркой металл, опуская его на ТВЧ и резал резьбу на токарном станке, при этом нужно не забыть просверлить отверстия для смазки после заплавки.
Пыльники защищают резьбовое соединение стержень-втулка, если они рвутся, то на резьбу попадает грязь с песком, из-за которой она очень сильно изнашивается, поэтому нужно следить за ними и почаще смазывать это соединение через тавотницы или разбирая его.
Удачи!

Сообщение **Vanzenta** » 29 мар 2011, 11:31

Дмитрий77 большое человеческое спасибо!!! Может знаешь, где продают эти болты-сайлентблоки интернет -магазины там?

Я заказываю по каталогам на MAZDA PROCEED через AMAYAMA.ru или на MAZDA B2500 на EXIST.ru
На AMAYAME резьбовой стержень (деталь 34-411 на схеме: рычаг соединительный металлический на схеме UC8634411) стоит около 2 тыс. рублей. втулка резьбовая (деталь 34-471) 500-600 рублей, пыльник (деталь 34-673) - 140 рублей. Ссылка: http://mazda.epcdata.ru/proceed/ajua02/ ... t_grp=3400. пару раз заказывал через этот сайт запчасти, приходили через 20-30 дней с доставкой на дом. На EXISTE немного дороже, но сроки доставки немного меньше.

Сообщение **Hariton** » 29 мар 2011, 14:10

Э нет здесь торопиться не надо (по поводу если износилось то "сдвинуть"). Сдвинешь поведет у Вас машину в сторону, резину подъедать начьнет. Нарушите так продольный угол наклона шкворня.
Только менять на новые и сразу на "развал - сходимость". Если шприцевать вовремя то прослужат оч. долго.

Если интересно то тут есть эскизы нужных тебе деталюх - Вопросы по подвеске

Сообщение **Vanzenta** » 15 апр 2011, 11:43

Вчера наконец то перебрал верхние рычаги... увидел, что происходит. Где правая сторона снимать верхний рычаг дело трудоемкое все мешает:
Я снял колесо, верхнюю шаровую сверху где 3 болта предварительно поставив 2 домкрат под ступицу. Затем снял аккумулятор и кое как меняясь местами выкрутил таки 2 болты. Эта правая сторона сильно скрипела.
Снял сайлентболт =) но забыл посмотреть метку стержня, оказалось там сухо и начало было ржаветь, смазки было маленько так и твердое какое то, все промыл бензином, резьба была нормальна, все собрал, поставил пыльники силиконовые но более толстые у нас в якутии зимой резина лопается сразу, подошли от верхних шаровых запас был как раз 4 шт. снял тавотницы, поставил маслосьемник и шприцанул все.

Вот левый рычаг приподнес сюрпризы, все было сухо с одной стороны от резьбы ничего не осталось, посоветовали поставить шайбу внутри сайлентболта чтобы люфта не было и прикрутил.

Вот заказал с амаяма интернет магазина все сайлентблоки пер.подвески, с рулевыми тягами и наконечниками. На все ушло 10т.р. ждать надо 20 дней.

Кстати по поводу амаяма, всегда заказывал у них запчасти. Вот недавно заказал, прислали счет, и сказали, оплачивать не надо, на вашем счету скопилась эНная сумма, она сумма пойдет в счет оплаты. Приятно был удивлен.

Сообщение **fal** » 23 май 2011, 08:54

Привет любителям Marvie. У меня заскрипела правая сторона прошлой осенью, но все руки не доходили до машины добраться. И вот на днях добрался - разобрал соединения верхних рычагов с правой стороны и левой стороны машин. У левой стороны резьба в хорошем состоянии. А у правой стороны ось сухая и у правой части оси резьба повреждена - срезаны 4-5 витков резьбы. Промыл соляркой, промазал солидолом, собрал. Скрип остался, но меньше.

Что можно сделать для устранения этого, до момента установки новой оси? У нас под заказ ставят сроки на привоз оси 1,5 - 2 месяца и еще не факт.
Vanzenta куда ты внутри сайлентболта шайбу ставил, какого диаметра и как затягивал? Поясни пожалуйста. За ответы заранее благодарен.
Прикладываю фото верхего рычага с левой стороны машины.

Сообщение **Vanzenta** » 24 май 2011, 04:51

Разве так удобно снимать только рычаг без шпильки? Я снимал со шпилькой чтобы удобно было шприцевать.

Сообщение **Rostom** » 24 май 2011, 06:47

Доброе время суток.
Тоже слегка офигел, когда понял, что fal снимал рычаг без оси, прямо на машине. ИМХО, мазохизм.
С уважением, Rostom.

Сообщение **dvik** » 24 май 2011, 06:56

Да я тоже так снимал, откручиваешь гайки и играя рычагом выводишь его с оси, проблема потом в равномерном затягивании гаек (т.е регулировки) а так быстро довольно , например для смазки

Сообщение **dvik** » 24 май 2011, 06:56

Да я тоже так снимал, откручиваешь гайки и играя рычагом выводишь его с оси, проблема потом в равномерном затягивании гаек (т.е регулировки) а так быстро довольно , например для смазки

Сообщение **Rostom** » 24 май 2011, 07:45

Для смазки вообще не разбираю рычаг-ось. Отсоединил их в сборе от машины (правую сторону попроще, слева чуть менее удобно), очистил, проверил пыльнички, в тисках прошприцевал, все назад поставил. Оп, за 15 минут узел обслужен. Дольше домкратишь и колесо снимаешь.
Если менять пыльник, то, зажав тисками гайку, ломиком скручиваю ее с оси и одновременно она выкручивается из рычага. Вторую гайку из рычага не выкручиваю, ось и так вынимается. Все мою, чищу от грязи и старой смазки, набиваю новой, пыльники, и собираю. Оп, и за 30 минут готово.
На воздухе все делать удобнее, чем под аркой головой грязь собирать. И сделаешь, и затянешь лучше. ИМХО, конечно. По-другому я, честно сказать, и не пробовал.
С уважением, Rostom.

Сообщение **fal** » 24 май 2011, 11:33

Vanzenta, извини за тупизм, но еще раз прошу уточнить куда ставится шайба на ось?
ВАРИАНТ 1: перед рычагом на болт? или
ВАРИАНТ 2: на саму ось с резьбой?

Добавлено спустя 10 минут 19 секунд:
Re: Подскажите существуют ли сайлентблоки на верхних рычагах?
Выкладываю еще несколько фото по теме "разбора верхнего рычага" правда исправной левой стороны. На правой стороне аккумуляторы у фотоаппарата умерли и запечатлить не получилось

Сообщение **Vanzenta** » 25 май 2011, 06:09

Шайбу запихнули внутрь.

Proceed Marvie/B2500(2600). Подвеска, трансмиссия ⇒ Подскажите существуют ли сайлентблоки на верхних рычагах?