Модератор: GRIGAS
Обрати внимание - у него в подпси - "с палкой"....так что это не из за неправильного переключения передачь. Вообще то на дизеле переть 120 на третьей это как то не повзросломуДмитрий77:У меня такие же симптомы: при разгоне свыше 110 км/ч, АКПП переключает на 3 передачу, обороты двигателя подскакивают до 3500 об/мин, при этом конечно начинает расти температура, причем авто максимум разгоняется до 120 км/час.
Врать не буду на дизельном Мавре не ездил, но на которых носился турбина схватывает с 1700-1800 об/м, а чанджер или ченджер( турбина на ремне) не знаю как правильно, 1300 об/м. Это я так, просто, поделился. По поводу возрастания температуры, ни кто не рассматривал вариант, гидромуфта или вязкомуфта, как кому удобно называть. Лет 8 назад я думал унеё есть 2 варианта, она работает или не работает, ни фига, оказывается есть промежуточный вариант. Она работает, но не достаточно.Были такие же симптомы,2200 об/м предел, больше начинает расти температура. По городу нормально, а как на перевал выйдешь стрелка вниз вверх. Поменял, почистил, эффект ноль. Потом муфта сдохла окончательно. Разобрал, заклинил и стала работать как простой ременной вентелятор и всё, проблема ушла. Был ещё один случай. Как только температура с выше +20, те же симптомы. Оказалось середина радиатора, как раз напротив муфты, внутри закаксовалась грязь. И получатся треть радиатора не работала, церкуляция только по бокам. Пока не жарко справлялась. Сейчас езжу на Toyo Ace, как я его только не крутил и пустой и гружёный и по прямой разгонял 130 -140, 2600-3000 об/м (3200об/м начинается красная зона), стрелка стоит ровно на середине. Правда соляру не жрет, а пьёт (с 17 до 30)красноярец:Расход по городу 11-12.5л/100км, а за городом где то 10-10.5л/100км. Радиатор визуально чистый потому что смотрел на просвет то светится. А вот на диагностику надо бы съездить, самому не нравиться как начинает стартовать. Пока до срабатывания турбины набирает обороты как то вяло будто держат сзади кто, а после срабатывания турбы это 2200об/м прёт как сумасшедший.
Такая же проблема...Монгол:проверь давление в системе охлаждения на заведенном и прогретом двигателе. Это просто -- попробуй сжать верхний патрубок радиатора. Должен чуть-чуть продавливаться и с увеличением обротов твердеть. Если сжимается относительно легко, то кончился клапан на крышке радиатора и не держит давление. Поэтому при остановке двигателя, когда перестает работать помпа, антифриз в наиболее горячих зонах вскипает и с паром идет в рсширительный бачок. Потом, когда остынет снова по трубке возвращается в радиатор.Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:а к басоводам можешь не ходить -- у них по другому устроена система охлаждения. У нас все проще и не надо таких шаманских танцев с бубуном, как на бонгах. ))Островитянин +100Вставлю 5 копеек:ТК У меня установлен дополнительный датчик и сенсор температуры ОЖ - все движения температуры оччень хорошо заметны. Даже при исправной помпе и крышке радиатора, после движения сразу заглушить двигатель, температура ОЖ начинает возрастать до 105, иногда и более градусов, в зависимости от температуры окруж воздуха. И это на бензиновом двигателе! На дизеле, тем более - происходит тоже самое с температурой. Во избежание повышения температуры ОЖ после остановки движения - включаю краник печки и даю поработать двигателю около минуты, температура падает до 90 грдсв, затем останавливаю движек.
Мобильная версия
