Проблема в системе охлаждения.

Заглушишь, через 20-40 секунд начинает выбрасывать тосол с воздухом , как будто закипел, минуту тосол погоняет туда сюда и всё. Но тосол не уходит, масло чистое. На завидённом прогретом двигателе газы в бочок не скидывает, не греется. Маслал двигатель в разных режимах, не греется тосол не выбрасывает. Тосол тоже чистый. Чё за х...? Может у кого-то было такое, подскажите как бороться. Мне все говорят , забей, но меня напригает это и постоянно ждёшь чего-то нехорошего.

Сообщение **Hariton** » 17 мар 2011, 00:04

коляныч:Заглушишь, через 20-40 секунд начинает выбрасывать тосол с воздухом , как будто закипел, минуту тосол погоняет туда сюда и всё. Но тосол не уходит, масло чистое. На завидённом прогретом двигателе газы в бочок не скидывает, не греется. Маслал двигатель в разных режимах, не греется тосол не выбрасывает. Тосол тоже чистый. Чё за х...? Может у кого-то было такое, подскажите как бороться. Мне все говорят , забей, но меня напригает это и постоянно ждёшь чего-то нехорошего.

....Скорее всего плохо выпустил воздух из системы охладения....там надо проводить весьма определенные "магические пассы"

, характерные для WL-T (если у вас такой двигатель). "Сходи" к басоводам и них вывешен родной мануал как это делается правильно.

проверь давление в системе охлаждения на заведенном и прогретом двигателе. Это просто -- попробуй сжать верхний патрубок радиатора. Должен чуть-чуть продавливаться и с увеличением обротов твердеть. Если сжимается относительно легко, то кончился клапан на крышке радиатора и не держит давление. Поэтому при остановке двигателя, когда перестает работать помпа, антифриз в наиболее горячих зонах вскипает и с паром идет в рсширительный бачок. Потом, когда остынет снова по трубке возвращается в радиатор.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
а к басоводам можешь не ходить -- у них по другому устроена система охлаждения. У нас все проще и не надо таких шаманских танцев с бубуном, как на бонгах. ))

островитянин:проверь давление в системе охлаждения на заведенном и прогретом двигателе. Это просто -- попробуй сжать верхний патрубок радиатора. Должен чуть-чуть продавливаться и с увеличением обротов твердеть. Если сжимается относительно легко, то кончился клапан на крышке радиатора и не держит давление. Поэтому при остановке двигателя, когда перестает работать помпа, антифриз в наиболее горячих зонах вскипает и с паром идет в рсширительный бачок. Потом, когда остынет снова по трубке возвращается в радиатор.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
а к басоводам можешь не ходить -- у них по другому устроена система охлаждения. У нас все проще и не надо таких шаманских танцев с бубуном, как на бонгах. ))

Островитянин +100
Вставлю 5 копеек:
ТК У меня установлен дополнительный датчик и сенсор температуры ОЖ - все движения температуры оччень хорошо заметны. Даже при исправной помпе и крышке радиатора, после движения сразу заглушить двигатель, температура ОЖ начинает возрастать до 105, иногда и более градусов, в зависимости от температуры окруж воздуха. И это на бензиновом двигателе! На дизеле, тем более - происходит тоже самое с температурой. Во избежание повышения температуры ОЖ после остановки движения - включаю краник печки и даю поработать двигателю около минуты, температура падает до 90 грдсв, затем останавливаю движек.

Островитянин благодарствую.

Сообщение **vit** » 27 апр 2011, 21:01

двигатель G6 кипит, подскажите что может быть ???

Добавлено спустя 51 секунду:
Термостат смотрел, в поряде

vit:Термостат смотрел, в поряде

Если кипел-термостат на замену.

Расскажи как смотрел термостат.Обычно в горячую воду помещают и нагревают, смотрят когда открывается.

двигатель G6 кипит, подскажите что может быть ???[/quote]

Если термостат в порядке,помпа может не работает,например крыльчатку сожрал некачественный антифриз,посмотри на форуме где-то тема перегрева была.

Сообщение **vit** » 28 апр 2011, 12:50

проверил термостат в кипяток опустил а он мертвый, подскажите сколько он стоит ???

Сообщение **Hariton** » 28 апр 2011, 13:50

http://mazda.epcdata.ru/proceed/

Сообщение **vit** » 29 апр 2011, 02:34

не нашел я его там

Сообщение **Hariton** » 29 апр 2011, 09:51

Mazda 8AK115171 Термостат снято с производства Заказ Япония - Владивосток (море)

Mazda 8AK115171 Термостат снято с производства Заказ Япония - Москва (авиа)

Mazda 8AK115171 Термостат 466.00 Заказ Эмираты (EA) - Москва (авиа)

Неоригинальные замены
Tama WW52EM88A Термостат 465.00 На заказ у поставщика в Москве

Tama WW52EM88A Термостат 500.00 На заказ у поставщика во Владивостоке

можешь эти номера пробить по Экзисту....будет еще больше аналогов и ценник может быть подешевле

Сообщение **Bacha** » 02 май 2011, 18:23

Может у нас за Уралом как то не так всё устроено?! Если термостат снят- дойди до ближайшего магазина запчастей на иномарки, покажи продавцам- и будет тебе щщщастье! Аналогов как грязи- иногда только температурой открытия и отличаются.

Всем привет. Нужен совет, а возможно и помощь. На днях ездил в лес и по трассе шёл 100км/ч обороты где то 2500-2600 и температурная стрелка стояла на середине, а вот когда разгонялся до 120км/ч при этом обороты 3000-3100, стрелка температуры лезла на верх стараясь сказать, что скоро закипим. И не зависимо то в гору то ли прямая или же под гору. Но стоило сбросить обороты до 2500 и скорость до 100км/ч, как на глазах стрелка стремилась на своё привычное место к серединке. Вот отсюда возникает вопрос к вам форумчанам, что это может быть? Сломал голову уж думать. Заранее благодарен.

Сообщение **Hariton** » 27 июл 2011, 00:34

красноярец:а вот когда разгонялся до 120км/ч при этом обороты 3000-3100, стрелка температуры лезла на верх стараясь сказать, что скоро закипим. И не зависимо то в гору то ли прямая или же под гору. Но стоило сбросить обороты до 2500 и скорость до 100км/ч, как на глазах стрелка стремилась на своё привычное место к серединке.

Скорее всего пора почистить радиатор, для начала снаружи....терсмостат явно "непричем"....может и зажигание (впрыск для дизеля) поздние. Хорошобы изложить такую инфу как реальный расход топлива.

У меня такие же симптомы: при разгоне свыше 110 км/ч, АКПП переключает на 3 передачу, обороты двигателя подскакивают до 3500 об/мин, при этом конечно начинает расти температура, причем авто максимум разгоняется до 120 км/час. Отпускаешь газ, АКПП переключает на 4 передачу и авто продолжает двигаться со скоростью 100-110 км/ч при оборотах 2000-2200 об/мин, температура при этом падает и замирает на середине шкалы. При таких маневрах на трассе (постоянные обгоны при 3500 об/мин) машина легко может 20л/100км сожрать, проверено, еще и движок можно перегреть... Все-таки склоняюсь к тому что нужно смотреть топливную аппаратуру (угол впрыска). Как нибудь соберусь на диагностику, о результатах отпишу...