Про R.F.W и привода

Сообщение **Артем** » 02 авг 2007, 15:02

Просто у тебя сгорел один из электропневматических
клапанов вкл-откл 4 ВД. Их под капотом стоит два- один включает, второй выключает. У меня уже два раза сгорал на выключение.
Можно использовать от любой машины- у меня от тойоты.
Стоят в районе вакуумного бачка.

Сообщение **kubik** » 02 авг 2007, 16:33

А можно поподробнее,где клапан выключения?

Сообщение **Артем** » 03 авг 2007, 13:47

Если ли лицом к вакуумному бачку---
левый (разъем синего цвета- включение), правый (разъем желтого цвета- выключение).

Сообщение **An_Log** » 13 авг 2007, 03:58

При выключенной кнопке привода вращаются при вращении колеса или нет? Или колесо должно вращаться ,а привод стоять на месте?

Сообщение **KUKOBARRA** » 13 авг 2007, 09:23

класный вопрос!

При выключении привода отсоединяется левая нууу если можно так назвать...полуось... то есть привода(ШРУСЫ) ПРОДОЛЖАЮТ ВРАЩАТЬСЯ, причём левый- абсолютно свободно.... а правый-через полуосевую шестерню шевелит сателлиты....Ну в общем кардан- стоит....
Чтобы привода отсоединялись- нужно, чтобы на ступицах стояли хабы... ну например, как на старой Делике...

Сообщение **An_Log** » 17 авг 2007, 08:11

Спасибо. Ачто кардан стоит на месте это я заметил.-))

An_Log

А если хочешь, что бы не крутились привода без надобности и шрусы дольше прослужили, поставь хабы. И износа деталей не будет и по топливу небольшая экономия .

У меня 4WD включается только при полной остановке автомобиля, на ходу не получается, рвет шестерни в раздатке. Кто знает в чем причина?

Сообщение **Артем** » 02 дек 2007, 14:56

А кто сказал что можно включать на ходу???

Выключать можно, а включать только при полной остановке!!!

Артем,
Если можно так выразиться 2WD-4WD (на рычаге раздатки обозначены, как 2H и 4H, соответственно), ДОЛЖНЫ включаться и выключаться на ходу, только обязательно на прямой и без нагрузки, просто убери ногу с педали газа и во время наката переключай. А вот переключение в режим пониженной 4L - только через остановку и положение селектора АКПП - "N" либо "P".

Сообщение **Витус** » 03 дек 2007, 13:16

Согласно инструкции по эксплуатации при нажатой кнопке RFW можно включать и выключать 4ВД на скорости до 90 км/ч.
Кстати ни разу не пробовал чёт боязно

Если лампочка RFW горит, то можно спокойно подключать и отключать рычагом полный привод. Я так езжу по бездорожью,- где, то сухо, то грязь. Чтобы не останавливаться перед каждой лужей для подключения полного привода, а на ходу втыкать и попёр!

С включенной индикацией РФВ действительно спокойно переключается. Спасибо за ЛикБез.
А у кого-нибудь самопроизвольно загорается индикация 4ВД, с последующим подключением РФВ и ревом шестерен?
И еще вопрос про хабы:
Какое кол-во шлицов на полуоси у Марви 26 или 27? Мои руки еще туда не долезли, а вот хабы очень хочется прикупить.
Лексей, ты же ставил, подскажи что брать, это http://www.4x4ru.ru/?id=539 , или это http://www.4x4ru.ru/?id=541 ?
Заранее благодарен.

У меня RFW самопроизвольно загорается по неопределённому алгоритму - когда ей хочется, причём, как правило на ходу, но рёвом шестерён не сопровождается и 4WD не включается естественно. Выключается индикация без проблем нажатием кнопки и тоже без последствий для передаточных механизмов. При этом полный привод рычагом раздатки включается и выключается тоже нормально - проверялось многократно по всяким говнам и на ходу и на стоянке. Но алгоритм зажигания индикации RFW непонятен вовсе. У кого какие мысли по этому поводу и как всё-таки она должна работать?

2Александр
В моем случае, теоретически предполагаю, что теряется эл.контакт на механизме переключения режимов 2Н и 4Н в раздатке, загорается индикация 4ВД, следом загорается РФВ, срабатывает электропневмоклапан, вследствие чего вакуумник начинает на ходу подключать левую полуось к переднему диффу., видимо по этой причине я и слышу неприятный рёв шестерен.
В твоем случае, виновником сей беды, по-видимому является сам электропневмоклапан, почитай здесь: http://www.jeepforum.ru/viewtopic.php?t=247

ИМХО: Если у тебя подключение в режим 4Н рычагом раздатки, осуществляется на ходу, без включенной индикации РФВ => подклинило шток на механизме вкл. и откл. левой полуоси к переднему диффу, т.е левый привод находится постоянно в зацеплении, на Рэйнжерах такое часто бывает.
А по уму надо лезть и ковыряться, поэтапно дефектуя пол автомобиля. Хорошо на это нет то места, то времени, потому наши авто ещё и ездят.