Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель

Сообщение **yure-oleg** » 25 апр 2013, 19:57

Лёник-Ник, я это проходил,здох электроклапан выключения,который под капотом стоит.Заменил на ВАЗовский,работает на ура,правда внешне корявый.

yure-oleg:Лёник-Ник, я это проходил,здох электроклапан выключения,который под капотом стоит.Заменил на ВАЗовский,работает на ура,правда внешне корявый.

И где этот клапан стоит

, машина сейчас далеко, приеду буду искать: 1. - клапан под капотом, 2.- ВАЗовский магазин, что то я не помню у нас такого, есть ли он ваще

Ну да, на НИВЫ что то продают.

На прошлой неделе сделал себе УОВТ на ТНВД пораньше на глаз. По ощущениям машина как ехала так и едет: практически ничего не изменилось, только на холостых немного ровнее работать стала. Максимальная скорость также не выросла

Замерил расход топлива: на 100км по спидометру расход показал 17,7л в городе, я думаю на моих колесах 33" нужно внести еще поправку (поделить на 1,1 так как резина больше стандартной и спидометр врет на 10км/ч), таким образом получается 16л/100км, правда я не "пенсионерю" и со светофора почти всегда первый ухожу

Все-таки наверное это многовато даже для моей машины. К зиме думаю ревизию топливной сделать: уже закупил рем. комплект ТНВД, сальник ТНВД, новые распылители с шайбочками для форсунок, ну и ремень ГРМ с роликом до кучи. Посмотрим что это даст...

Сообщение **Hariton** » 25 окт 2013, 13:20

Буду хвастаться

: озадачился снижением расхода топлива, сначала "колдовал" УОВ - результат почти "никакой". Карочи кому интересно настойчивость взяла свое. Самый главный параметр в "экономичности" это внутреннее давление насоса. Кому интересно могу "вдаться в подробности". Почему написал в этой теме - добился расхода прим 9.3 литра на сотню (чисто "загородный режим" при скорости 80-110 кмч) .......сгонял в Москву и обратно

.

Сообщение **Gregor** » 25 окт 2013, 14:16

Самый главный параметр в "экономичности" это внутреннее давление насоса.Для дизельного двигателя это архи важно.Но хотелось бы конечно по подробней.

Сообщение **GRIGAS** » 25 окт 2013, 18:31

Hariton:добился расхода прим 9.3 литра на сотню (чисто "загородный режим" при скорости 80-110 кмч) .......сгонял в Москву и обратно

у меня пока и так такой расход по трассе и даже 9 летом, чесслово

Сообщение **GRIGAS** » 26 окт 2013, 06:33

Hariton:Самый главный параметр в "экономичности" это внутреннее давление насоса.

Речь о ТНВД или масляном насосе? А то Gregor считает, что про масляный, а я что ТНВД.

Сообщение **Hariton** » 26 окт 2013, 12:05

Карочи! Мужики кому интересно читайте: Из теории - оптимизация процессов сгорания в ДВС подразумивает изменение начала воспламенения топливной смеси в зависимости от хотябы оборотов двигателя (если говорить полностью, то еще порядка 3-4 параметров). Если рассматривать на примитивном примере жигулей - этим (опережением зажигания) занимается центробежный регулятор в распределителе (грузики с пружинками

) В современных инжекторах данные о опережении зажигания заложены в электронном виде в пзу БУДа. В дизелях с рядными ТНВД в специальной муфте, соединяющей ТНВД и двигатель......основной алгоритм работы - чем больше количество оборотов двигателя тем больше сдвигается в сторону раннего впрыск (само собой в строго определенных конструкторами пределах

)
На ТНВД (вообще я так сказать веду речь о топливной аппаратуре) распределительного типа VE разработчики (бошевцы) возложили функцию изменения опережения впрыска топлива на несколько другой "комплекс" узлов. Скажу сразу, что речь идет о "не электронном" ТНВД (тот который устанавливался на наших машинах до 98 года). После 98 года с появлением "электронного насоса" УОВ тоже извлекаются из ЭБУД.........но это уже не про нас (там все "похоже" но не совсем "так")
Переходм к "нашим баранам"......Два основных агрегата, которые изменяют УОВ - топливный насос низкого давления и поршень поворота кулачковой муфты (в мануалах его называют "поршень тайминга". Работет так - чем больше оборотов тем больше давление создает насос и тем больше сдвигается поршень и поворачивает зубчатую муфту в сторону раннего впрыска. Со временем (по тем или иным причинам....механические примеси в топливе, вода.... эта система снижает свои "возможности". Основным параметром, который может охарактеризовать реальное состояние этой системы, является измерение внутреннего давления в ТНВД на разных оборотах двигателя. Делается это на стендах у топливщиков. Но так как я "нищеброд" я провел все измерения на машине при помощи простейших приспособлений.
Итого в анамнезе имели: ХХ-1.2 атм, 1600- 2.2 атм, 3000- 4.2 атм. "Мануалом" предусматриваются совсем другие значения 2.0 4.2 7.5 соответственно. Мануал к стати я здесь выкладывал в "полезные програмы..."

продолжение следует (пожалейте мои пальцы) если кому интересно, у кого куча бабла тот пойдет к топливщикам

P.S. хуясе!..во я нахуярил

Сообщение **GRIGAS** » 26 окт 2013, 14:53

Hariton, нормаль, интересно

Сообщение **Hariton** » 27 окт 2013, 12:40

ОК! немного продолжения...... Замеры проводил на разных оборотах двигателя с шагом 200 об в мин. На бумаге нарисовал график на основе данных мануала (в нем даны обороты ТНВД ....в 2 раза меньше чем двигателя) и перенес на него данные, которые снимал сам со своего насоса.....понял что показатели "никакие". Поменял насос низкого давления (полне снятие ТНВД, полная разборка, замена....) снова произвожу измерения - разницы ни какой . Стал "думать глубже"....опять снял, разобрал.....при внимательном осмотре корпуса ТНВД обнаружил неравномерный (ступенчатый) износ поверхности в которой ходит поршень опережения впрыска. Сам поршень без признаков насилия и задиров. Сообразл, что насос то качает, а вот через зазор между поршнем и корпусом топливо уходит не создавая требуемого давления. Менять корпус на новый - долго и не дешево

.......поставил корпус в оправку на токарный станок, расточил поверхность под поршень тайминга для "перегильзовки", запрессовал латунные втулки (их там 2е штуки получается конструктивно), прошелся разверткой и добился востановления требуемого зазора

. Собрал, завел, отрегулировал НМВ. По слуховым ощущениям - двигатель работает жестко

. Давай опять производить замеры - да давление появилось, но оно на участке выше оборотов 1400 выше нормы. Вывернул клапан давления из ТНВД (тот что рядом с трубкой ввода топлива в тнвд) и принялся регулировать его.......раза с третьего (проводя регулировку и замеры) добился полного совпадения с "мануальными" данными. Если кто то полезет в этот клапан обращаю ваше внимание - он работает не только как ограничивающий верхнее давление (7.5 атм), но и как дроссель, влияя на средние давления....регулировать надо с малым шаго (прим 0.1 - 0.2 мм)

Ну если будут вопросы с удовольствием отвечу.

С уважение Hariton.

Сообщение **GRIGAS** » 27 окт 2013, 17:27

hariton, +10000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Hariton, ну весь мануал выложил :jeep75:

Сообщение **GRIGAS** » 27 окт 2013, 18:02

Я бы сказал эксклюзивный мануал

Сообщение **DedaL** » 28 окт 2013, 02:06

Hariton:ОК! немного продолжения...... Замеры проводил на разных оборотах двигателя с шагом 200 об в мин. На бумаге нарисовал график на основе данных мануала (в нем даны обороты ТНВД ....в 2 раза меньше чем двигателя) и перенес на него данные, которые снимал сам со своего насоса.....понял что показатели "никакие". Поменял насос низкого давления (полне снятие ТНВД, полная разборка, замена....) снова произвожу измерения - разницы ни какой . Стал "думать глубже"....опять снял, разобрал.....при внимательном осмотре корпуса ТНВД обнаружил неравномерный (ступенчатый) износ поверхности в которой ходит поршень опережения впрыска. Сам поршень без признаков насилия и задиров. Сообразл, что насос то качает, а вот через зазор между поршнем и корпусом топливо уходит не создавая требуемого давления. Менять корпус на новый - долго и не дешево .......поставил корпус в оправку на токарный станок, расточил поверхность под поршень тайминга для "перегильзовки", запрессовал латунные втулки (их там 2е штуки получается конструктивно), прошелся разверткой и добился востановления требуемого зазора . Собрал, завел, отрегулировал НМВ. По слуховым ощущениям - двигатель работает жестко . Давай опять производить замеры - да давление появилось, но оно на участке выше оборотов 1400 выше нормы. Вывернул клапан давления из ТНВД (тот что рядом с трубкой ввода топлива в тнвд) и принялся регулировать его.......раза с третьего (проводя регулировку и замеры) добился полного совпадения с "мануальными" данными. Если кто то полезет в этот клапан обращаю ваше внимание - он работает не только как ограничивающий верхнее давление (7.5 атм), но и как дроссель, влияя на средние давления....регулировать надо с малым шаго (прим 0.1 - 0.2 мм)
Ну если будут вопросы с удовольствием отвечу.

Ну вы, молодец. Каждый раз поражаюсь ходу ваших мыслей. Как говорится: "Голь, на выдумки хитра" :jeep75:

Сообщение **Snow-Drift** » 04 апр 2014, 12:10

А мой танк, стал по трассе жрать как дурак, 17 литров!!! Я из за этого подорвал бюджет свой, когда за два дня намотал 500 км... Думаю дело в дросселе, на выходные повезу тещу на дачу и пока они будет редиску садить в теплице и дроссель то и помою

Огромный расход топлива! - Страница 5

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель ⇒ Огромный расход топлива!