лифт и переделка

Сообщение **ВОВКА** » 29 май 2010, 02:35

уже 6 лет катаюсь на просиде, это громадный для японии пикап обожаю с детства. мой первый отжатый просид щас продают по запчастям на джапанкаре, привез себе 93 года и рад. Машинка эта у меня для души. зимой планирую воткнуть мосты от сафаря с 4.1 парами, мосты уже есть,только пока без блокировок, с зади все понятно, а вот впереди надо рессоры втыкать, кто занимался подобным ???

http://nissannut.com/projects/sas/
полезно!!!

Сообщение **ВОВКА** » 29 май 2010, 16:23

островитянин:http://nissannut.com/projects/sas/
полезно!!!

очень подробно и интересно, прямо вот так, и я хочю,
ОГОМНОЕ СПАСИБО
но вот интересно, тал лок райт ставит, и при этом чтото вымеряет, сколько читал про их установку и нигде ничего внятного про регуллировку не нашел. а там он что то мереет??? интересно что, исилие в пружинах

не знаю как лок райт... Это американская игрушка, поэтому у нас не распространена... А вот с австралийским аналогом локка (как говорит люди, покупавшие и ставившие) идет довольно подробная инструкция и там все расписано. Кстати тут была ветка про блокировки.

Сообщение **ВОВКА** » 30 авг 2010, 08:38

Ну как говорится в таких случаях ..Мортал комат бегин..
чтобы чтото интересное собрать, нодо сначало чтото разобрать, а чтобы что-то разбрать... (кот Мотроскин, перефразировано)
купил за 30 000 просида как уменя только подотжатый и в интересной для японии комплектации - wild breeze
кузовщина - вообщем кроме отдельных частей кабины -взять нечего
трансмиссия - задний кардан убили, теперь авто переднеприводное, хрустит даже по прямой, но с..ка едет.
мотор и короба не смотря на пробег 230(судя по общему состоянию это были очень ужасные в ее жизни230)тыс км. находятся в хорешем состоянии, те восстановлению подлежат, благо с японского аукциона превез ремкоплект на двс за 6000р, оригинал.
вот на базе этого чуда буду собирать мостового просида, рама и двига с доками и это радует,
к томуже у знакомых нашелся гораж которым не пользуются и пользоваться не собирались, мне, спасибо им большое,
выделили в долгосрочное безвозмездное пользование.

Вова,
на северном рынке, не для продажи, стоит такойже Wild Breeze. Может видел? С широкими фендерами, брызговиками широкими на цепях, лифтован, весь в хроме аля USA- смотрится эфектно.

Сообщение **ВОВКА** » 30 авг 2010, 09:53

видел это чела на шлакбауме который стоит, у них самое прикольное это форточка на заднем стекле, а на панели даже нет маста под подогрев (даже не заглушка, а просто монолит), панель явно какаято экспортная, а у меня еще зеркала в хроме и такие кучерявые, фотки скоро выложу.

Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:
Кстати хотел спросить, разная длинна бронепроводов ощЮтимо может влиять на работу???

Если верить мануалу - да! У каждого провода свое сопротивление из-за длинны, думаю это кат-то влияет на распределение зажигания. У меня есть родные провода японские бу, в рабочем состоянии, и их посто снял и поставил новые. Если нуно - задарю.

Сообщение **ВОВКА** » 15 сен 2010, 16:43

В голове уже идей столько что мозг греется, машину донора начал разбирать, в систему охлаждения залил Фанту, как посоветовал мне один мотогонщик для промывки водника от солей и накипи, после 5 минут работы с пробки накипь вытер тряпкой, и она блестит, снял кожух на нем старые следы потеков... полил потер ...чистый. FANTA-вливайся.
решил поставить суперчарджер, проконсультировался ... можно ставить и при этом ничего не надо делать с мотором, степень сжатия 8:1 для атмосферника это очень мало, даже турбовые разжимают до 9, мне товарищ говорит: Попробуй 80й залей или 76. попробовал, даже сука пальци не зазвенели, но стак чуть хуже ехать, можно покрутить трамблер. отсюда вывод: если хочеш чтоб тачка валила веселей на 92 или 95
надо ей просто бошку шлифонуть до 9:1-9.5:1. К примеру на сафаре 9:1 и 6 гошков (ТВ42Е) на турбовой калдине 9, на атмосферной 10:1, на 130 л.с сильном крауне 1G-FE + Суперчарджер =1G-GZE 170 л.с. кстати у старых 1G-FE тоже 1:8, с 95 года 1G-FE уже имеет 10:1, почему мы отстаем??

Сообщение **ВОВКА** » 08 окт 2010, 01:55

Ребята. если дергаете бошку то ВСЕГДА ВСЕГДА надо торцевать и блок и бошку, я этим принебрёг, а теперь оч. жалею газы в радиаторе, сегодня срочно не техосмотр а завтра втыкать старый неоткапиталенный мотор.

Сообщение **ВОВКА** » 02 ноя 2010, 05:52

вот тот корч, донор рамы и мотора, и те самые зеркала. как оказалось от сафря года 92+-2, вид эффектный а видимость в них ващще заеб..сь

Всем привет, долгими зимними вечерами, поставил портальные мосты с автотаза, с червячными блокировками, пока прохожу ходовые испытания на уазкиной резине.

Зачетный монстрик ))) Подробности в студию!

Всем привет. Передел начался из-за критического износа шлицов внутреннего ШРУСа, по отдельности гранаты не было,предложили целиком привод за 18 тыров. И тут же товарищ с клуба предложил два УАЗовских военных моста за 19тр. Я выбрал второй вариант, считая что настоящий внедорожник должен стоять на мостах. И понеслось....

а не порвет ли он эти мосты? УАЗка их рвет иногда, а тут дури побольше...

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
фото точек креплений подвески не помешали бы ))) От чего карданы? Вот русский человек: из-за износа одной гранаты переделывать всю подвеску! ))))