После замены сальника ТНВД дымит двиг

Сообщение **tunguns** » 19 мар 2010, 13:16

От Островитянина " Уф-ф! А если короче, то выхлоп во впускном мешает нормально сгорать соляре..."

Никогда не поверю тому, что джапонисты могут придумать то, от чего будет худо двигателю, дожиг отработанных газов и нужен для того, чтобы дожечь то, что не сгорело, ставя раннее зажигание, соответственно топливо не будет полностью сгорать, больше будет не сгоревших продуктов горения, с этим и будет бороться системе ЕГР.
Сегодня в гараже снял пломбу с винта регулировки положения топливной рейки (может так называется, а может и по другому!), снимается легко, берете плоскую длиную отвертку и просто расковыриваете защитный корпус , больше не чем не сдергиваете, под кожухом находится винт с прорезью и контрящей гайкой, чистенькие и красивенькие.
Чтобы обеднить смесь (убрать количествопоступающего топлива!) стоит отдать гайку и открутить винт не более чем на одну четверть, холостые обороты уменьшатся (смотрите на детонацию и работу моторчика, чтобы не колбасило!), если что, то добавьте, я открутил половину от четверти, обороты не много упали относительно последнего деления (которое до 1000 оборотов!), пока не могу сказать на сколько упадет расход, приемистость двигателя не заметил, чтобы снизилась.
Все сделал по совету своего друга, который проработал на автобазе №1 начальником ремонтных мастерских более 20 лет, ему доверяю полностью. Не посоветует ерунды.
Крутить ТНВД мне показалось проблематично, даже с точки зрения сложности доступности до регулировочных болтов.
Я от этого отказался. Поезжу, отпишусь, что да как.

Сообщение **ALI** » 19 мар 2010, 13:31

островитянин:для али: дизель ВСЕГДА работает на бедной смеси, если конечно к нему применима данная терминология. именно этим и обуславливается его меньший расход по сравнению с бензинками. А дымит при работающей системе ЕГР потому, что при открытом клапане во впускной коллектор идут выхлопные газа и, следовательно, массовая доля воздуха (чистого, который и поддерживает горение топлива) в цилиндрах уменьшается. Плюс еще накладывается то, что выхлоп с воздухом смешивается во впускном коллекторе плохо и в определенный момент может оказаться, что в какой-нибудь цилиндр пойдет больше выхлоп, чем воздух и, как следствие, соляра не сгорает полностью, появляется дым и троение... Уф-ф! А если короче, то выхлоп во впускном мешает нормально сгорать соляре...

Те же яйца вид сбоку. Абсолютно согласен. ЕГР - зло для движка. Но он работает только на высоких оборотах. Если он включится на холостых, то движок точно затроит.

Сообщение **tunguns** » 19 мар 2010, 14:46

ALI:
островитянин:для али: дизель ВСЕГДА работает на бедной смеси, если конечно к нему применима данная терминология. именно этим и обуславливается его меньший расход по сравнению с бензинками. А дымит при работающей системе ЕГР потому, что при открытом клапане во впускной коллектор идут выхлопные газа и, следовательно, массовая доля воздуха (чистого, который и поддерживает горение топлива) в цилиндрах уменьшается. Плюс еще накладывается то, что выхлоп с воздухом смешивается во впускном коллекторе плохо и в определенный момент может оказаться, что в какой-нибудь цилиндр пойдет больше выхлоп, чем воздух и, как следствие, соляра не сгорает полностью, появляется дым и троение... Уф-ф! А если короче, то выхлоп во впускном мешает нормально сгорать соляре...
Те же яйца вид сбоку. Абсолютно согласен. ЕГР - зло для движка. Но он работает только на высоких оборотах. Если он включится на холостых, то движок точно затроит.

С каких хренов он включится?

, он только от не достатка внимания и обслуживания засрётся, как...... дать!!!!!, а это благо, электроника думать не будет и спать пойдёт!!!!

Я так думаю, ещё раз пишу!!!!!!!!!!!!!!!!, не обрезают люди себе яйца, чтобы потом делать детей от самих себя, так же и япы, не вешают девайся вредные!!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение **ALI** » 19 мар 2010, 15:10

Конечно не включится, а если включится, то это нонсенс будет. Это я просто предположительно высказался.
Да не сами себе они яйца обрезают, экологи им их режут. Нахрена катализатор втыкать, от этого разве машина лучше поедет или дешевле стоить станет?

Сообщение **tunguns** » 19 мар 2010, 16:25

ALI:Конечно не включится, а если включится, то это нонсенс будет. Это я просто предположительно высказался.
Да не сами себе они яйца обрезают, экологи им их режут. Нахрена катализатор втыкать, от этого разве машина лучше поедет или дешевле стоить станет?

а где ты на дизелях видел катализатор?

Сообщение **ALI** » 20 мар 2010, 08:44

Ну вот не надо делать вид, что вы меня не поняли. ЕГР ведь и на зажигалках стоит и даже на отечественных, наши "зубила", которые на экспорт шли, так мало того, что ЕГР в обяз. там был. так еще на них и карбюратор с актюатором ставили. Видели "зубилы" с правым рулем? И этот же ЕГР есть на 402 моторах.

Про ЕГР вроде здесь уже писали: http://jeepforum.ru/viewtopic.php?f=33& ... 1%80#p3174

tunguns:Чтобы обеднить смесь

Какая нахрен смесь? Вы че ребята, забыли как дизель работает?
Про регулировочный винт на ТНВД:
Не надо его крутить, его на заводе уже крутанули и спрятали под защитный колпачок, чтобы очумельцы не лазили. Винт настроен так, чтобы выдавать на плунжер необходимое определенное кол-во соляры. Подашь меньше - плунжер на оборотах выше средних будет взбивать пену т.к ДВС не будет хватать топлива, т.е будут образовываться кавитационные пузырьки содержащие кислород и способные в взаимодействии с большим содержанием серы в отечественной солярке образовывать серную кислоту. Вот эта ядреная смесь и убьет в скором ваш плунжер и ваши форсунки, не говоря уже о втулках цилиндров.
На настроенном насосе при появлении дыма лечите форсунки, они давно уже льют и не имеют должного распыла. Лезть в регулировки, уменьшать подачу топлива - это только, чтобы оттянуть ремонт.

Сообщение **SANYA** » 03 май 2010, 13:55

на горячую не заводится

? ваше трабл.....

что делать ?

Сообщение **LEV** » 04 май 2010, 03:24

Полить холодной водичкой на ТНВД..... если завёлся, то ремонт насоса.

Сообщение **Витус** » 04 май 2010, 14:44

Реальный совет, но при этом скорей всего не ремонт насоса, а его замена, так будет надёжней, ремонтники не дают гарантии и шаровиков много. Лучше купить контрактный насос.

Сообщение **SANYA** » 04 май 2010, 15:26

полил сегодня тнвд водичкой, без изменений не заводится. поменял фильтр топливный (2й раз), вроде начал с полпинка заводиться.
откручивал болт для спуска воздука на лягушке и почемуто с него не бежит саляра!! пришлось форсунки отдавать.

Сообщение **LEV** » 05 май 2010, 06:23

Сними трубку с топливного фильтра, и воткни её в баночку с салярой, то есть обойди лягушку на фильтре. Попробуй завести марва, может она глючит.....

Сообщение **Витус** » 05 май 2010, 15:38

Фильтр на ТНВД чистил? Попробуй может он хреного пропускает. Сетку грязючкой забило и всё. Его как бы пользительно чистить иногда.

Сообщение **Rostom** » 29 июн 2010, 21:45

Доброе время суток.
Стал плохо пускаться двиг, завоздушивается магистраль. Нашел, устранил подсос воздуха на фильтре, а лучше все равно не заводится. Сразу после остановки дв-ля из ТНВД по шлангу к фильтру (у меня стоит от Камаза) прут пузыри воздуха, а из фильтра по шлангу воздух идет назад в бак, вытесняя топливо. Полторы-две минуты, и шланги пустые. После запуска (со второй-третьей попытки) все быстро заполняется топливом, пузырей нигде нету, мотор работает без нареканий.
Ставлю на обратку ТНВД трубочку и опускаю ее в емкость с ДТ. Идет пена... Блин, сальник поменял, года не прошло.
Что в насосе может сосать воздух еще? Или, кроме замены сальника, своими силами проблематично там ремонтировать?
С уважением, Rostom.