ТНВД или плунжир

Сообщение **ANT** » 04 авг 2009, 10:09

Проблема плохой тяги дизеля и плохого запуска двигателя. Собственно дело в чем: машина стала плохо заводится на горячую!!! и стала гохнуть после средней нагрузки на двигатель (несколько км по трассе на скорости 120-130 в обгоне, или грязь на пониженной помесить) глохнет! а при запуске машину колотит как будто двигатель не схватывает, особенно ощутимо в жаркую погоду. На холодную тоже стало плохо заводится (утром, летом +18 градусов и не спервого раза при прогреве новеньких свечей, ) В общем стараюсь ездить не создавая нагрузок и все. Подозрения все в основном на умирающий плунжир, пробег 195тыщ, Проблему хотелось бы решить наименьшей "кровью". В "СВ Дизель" Новосибирский я ездил как машину пригнал - по началу радовался результатам но не долго, по моему оно того не стоит, ну или стоит но дешевле

. У кого какие есть мысли? Поделитесь? Как избавится от этой неисправности?

попробуй подсос воздуха сначала проверить. И топливный фильтр. В качестве проверки плунжера советуют если на горячую плохо заводится, вылить холодной воды на ТНВД. Если завелась лучше -- то конец плунжеру. Если все-таки плунжер, то как временная мера поможет масло для двухтактников в солярку. В пропорции 1:100. В принципе, можно и более -- ничего засираться не будет, так как это масло предназначено для сгорания.

Сообщение **ANT** » 05 авг 2009, 06:00

Спасибо за дельный совет, островитяняни. С холодной водой все так и есть, заводится потом лучше, когда остынет. Значит конец плунжиру приходит. Насчет временной меры с маслом для сгорания - это совсем временная мера, на долго не хватит все равно. Еще стал присутствовать свист как на челябинском тракторе при подгазовке. А полностью устранить неисправность нужно ТНВД в ремонт отдать для замены плунжира? Или лучше купить новый насос? как надежней и менее затратней поступить?

Ну если Вы сын Рокфеллера, то можно и новый насос. Тока стоит он как крыло от боинга... ))) Можно купить новый плунжер, но 90% это будет Кетай (даже если продавец будет мамой клясться, что Япония). Самый реальный выриант -- это контрактний ТНВД, только сначала нужно отнести его в нормальный сервис, чтобы померили развиваемое им давление. Обычно продавцы дают время, в течении которого можно его потом вернуть, обычно около недели.

To: ANT- подавцы обычно клянуться Японией, а продадут Китай. Островитянян +100.

Сообщение **tunguns** » 08 авг 2009, 14:13

да не надо пока на плунжир молиься, снесите в мастерню и поменяйте сальник, который пропускает в обратку, у меня такая темка была, ремонт 8ты стоил и все нормально поперло, как новенький, спосил про плунжир, сказали, чтобы не заморачивался.
хотел хадо для тнвд залить, но что то очкую!)

Гость · Сообщение **Гость** » 26 сен 2009, 22:36

Чтобы проверить давление на плунжерной паре нет необходимости снимать ТНВД. Нужно только найти сервис с нормальным дизельщиком. Подъезжаешь, мастер надевает какую-то хрень на один из подводящих к форсункам трубок, вертишь стартером, затем механик уходит к себе в "коморку" и через некоторое время сообщает давление, ну и при необходимости диагноз.

Немного о маслах к двухтактным двигателям. Масла предназначены для разбавления в топливо, т.е. для двигателей с совместной системой смазки. Масло это, при сгорании топливной смеси, сгорает ЧАСТИЧНО. Остальное предназначено для смазывания кривошипно-шатунной группы (коленвал, шатун короче). Одно из различий двигателей с совместной системой смазки с двигателями раздельной системы это отсутствие маслосъемных колец на поршне, что дает оставшемуся несгоревшему маслу спускаться ниже поршня для смазывания коленвала. В вашем случае при разбавлении масла в салярку топливо будет сгорать, а маслу некуда будет деваться (его тупо будут стопорить маслосъемные кольца в камере сгорания) и это масло будет небесследно сгорать. А это для двигателя очень КРИТИЧНО

Так что я бы не рекомендовал буторить эту адскую смесь